La categoría reina será el plato fuerte, por la expectación que genera, del primer Gran Premio de 2009. Sin embargo es la carrera que, a priori, se presenta menos igualada. La temperatura del asfalto será un factor decisivo que influirá tanto en la puesta a punto como en la elección de los neumáticos. Algunos pilotos pueden decantarse por el compuesto blando ya que éste parece aguantar bien las tandas largas. Además el neumático duro puede ocasionar problemas a la hora de coger la temperatura de funcionamiento. La longitud de la recta de meta será un buen baremo para que las fábricas evalúen la potencia de sus propulsores y puedan enorgullecerse o avergonzarse por su trabajo durante el invierno.
Stoner es el máximo favorito a la victoria, un año más, después de la exhibición que dio en el test nocturno. Desde 2005 (ganó en 250) ha conseguido grandes resultados en el trazado qatarí y es una de las pistas que mejor se le dan. Tras una pretemporada muy positiva aún quedan algunas incógnitas por despejar en lo que a su rendimiento se refiere. Tras la operación del escafoides, no ha realizado tandas largas ni simulacros de carrera. El australiano se escuda en que, al no tener todo a punto, no tenía sentido realizar estos ensayos. Sin embargo sus rivales fantasean con la posibilidad de que no pueda mantener su ritmo infernal durante toda la prueba. Los problemas de Stoner en el brazo se producían en circuitos con numerosas frenadas fuertes y el circuito qatarí no se ajusta a este modelo. La mayor frenada es la de final de recta, pero la primera curva es de velocidad media lo que reduce el esfuerzo . Además las temperaturas no serán muy elevadas y, por tanto, el desgaste físico no será tan elevado como en Sepang. Sus adversarios tendrán que esperar a Motegi (el trazado con más frenadas fuertes del calendario) para comprobar si la lesión de Casey le sigue ocasionando problemas, aunque tras los IRTA confesó que cada día está mejor y que parece que pronto podrá olvidarse de la lesión.
El primer objetivo para Rossi será encontrar una solución a los problemas que tiene en la noche qatarí. Valentino ganó aquí en 2005 y 2006 y realizó una gran carrera en 2007. Sin embargo, tanto en los test de marzo como en el Gran Premio de 2008, no ha podido desplegar todo su potencial. Es importante que consiga dar con unos reglajes que funcionen porque de lo contrario Stoner y Lorenzo podrían superarle sin grandes problemas. Parar a Casey se presenta como una misión imposible, sobre todo porque una estrategia como la de Laguna Seca es inviable en un circuito con una recta de más de un kilómetro y numerosos puntos de adelantamiento. Pero terminar por delante de Jorge es un reto asumible y que le convendría para evitar que el mallorquín coja confianza. Aunque Rossi no consiga vencer a Stoner, intentará estar a su rueda algunas vueltas para poder observar los puntos en los que la Ducati funciona mejor que la M1 y poder sacar conclusiones que permitan evolucionar su moto. En cualquier caso, no se puede dar por muerto al piloto italiano aunque el fin de semana marche mal y sus resultados sean poco esperanzadores. Si alguien en el paddock es capaz de dar la vuelta a una situación delicada esos son Jeremy Burgess y Valentino.
Los últimos entrenamientos indican que Lorenzo está cada vez más adaptado a los Bridgestone y comprende cómo debe pilotar para sacarles rendimiento. En 2008 Jorge demostró que el circuito de Losail se adapta muy bien a su pilotaje (paso por curva, estilo fluido) y en marzo lo corroboró superando a Valentino en la última jornada de entrenamientos. Ahora que Jorge tiene el mismo material que su compañero (moto y neumáticos) arderá en deseos de ganarle, porque este es uno de los motivos que le animó a fichar por Yamaha, ganar a Rossi con sus mismas armas. Lorenzo deberá demostrar que la experiencia acumulada en 2008 le ha servido para aprender de sus errores. Aunque su feeling con los Bridgestone es bastante bueno, no parece del todo cómodo con la eliminación del neumático de clasificación. Puede que en las primeras carreras tenga dificultades a la hora de clasificar. Pero seguro que mejora con la práctica porque clasificarse delante es muy importante para él, que suele realizar malas salidas. Además Jorge tiene una gran capacidad para concentrarse en dar una vuelta al máximo sin cometer errores. Sus dificultades en este apartado se deben a que se autolimita compadeciéndose por el cambio de reglamento. Cuando lo asuma y se lo proponga será capaz de firmar poles.
Tanto Capirossi como Vermeulen esperan sacar partido de la buena evolución llevada a cabo por Suzuki. El experimentado italiano es el que se ha mostrado más competitivo de los dos. El talón de Aquiles de la GSV siempre ha sido el comportamiento de la moto en los virajes veloces. Por contra, la moto es muy efectiva en las frenadas y las zonas reviradas. En Qatar se verá si Suzuki ha conseguido corregir los defectos de sus anteriores versiones ya que la pista está plagada de curvas de media-alta velocidad. En caso afirmativo, Loris debería quedarse a las puertas del pódium tras Stoner y los pilotos del Fiat Yamaha. Si las GSV tienen que esperar a Motegi o Jerez para demostrar su potencial, significará que en la firma de Hamamatsu aún tienen tareas pendientes. Aunque Vermeulen es más joven que su compañero y debería tener más peso en los resultados del equipo, está siendo un claro ejemplo del síndrome SBK. Ha conseguido una victoria (en mojado) pero su rendimiento está muy alejado del que mostraba en el campeonato de motos derivadas de serie. Viendo su pretemporada es poco probable que en 2009 luche regularmente por el cajón y demuestre parte de lo que se espera de todos los campeones de SBK que dan el salto a MotoGP.
Aunque su llegada a Repsol Honda levantó muchas expectativas, Dovizioso no ha realizado una gran pretemporada. Sin embargo esto no significa que su inicio de temporada sea flojo ya que Andrea tiene una gran capacidad para transformarse en carrera y mejorar enormemente. Si consigue clasificarse en las primeras filas, el piloto de Forlì realizará una buena carrera aunque su ritmo en entrenamientos no sea muy alentador. Su adaptación a la RCV oficial no ha sido muy buena si nos fijamos en los tiempos. Pero si por algo se caracteriza Dovizioso es por trabajar a su aire en pretemporada y no preocuparse por los cronos sino por la puesta a punto y las sensaciones. Los problemas que más le han afectado han sido el comportamiento del tren trasero en las frenadas y la entrega de potencia, ya que es muy brusca y hace que la moto no traccione bien. Los puntos que le han agradado son la potencia del motor y el comportamiento del tren delantero. Parte de las dificultades de las Hondas está en que los compuestos que Bridgestone está utilizando son similares a los que calzaban las motos de Rossi, Stoner y Capirossi. Sin embargo la construcción de neumático que utilizaban Nakano, De Angelis y Pedrosa era diferente y los reglajes que utilizaban no les sirven. HRC va a tener que trabajar más que el resto de marcas para adaptar su montura a los Bridgestone. Un año más Honda presenta numerosas novedades en los test IRTA. Aunque es importante trabajar en el desarrollo de las motos, este material debería haber llegado antes para que los pilotos lo hubieran probado con más tiempo. En Qatar tendrán que jugársela con los reglajes ya que difícilmente estarán seguros de la dirección a seguir con los nuevos componentes. Las RCV no están al nivel de las M1 y las GP9, al menos en estos momentos. Su rival más probable es la GSV de Suzuki que ha mejorado notablemente y parece estar más en forma que otros años. Por último cabe destacar que aunque la RCV 2009 continúe padeciendo problemas de rebote en las frenadas, este no será una dificultad tan grande para Dovizioso como lo ha sido para Pedrosa. Andrea demostró la pasada temporada (en sus duelos con Hayden) que no le afectan tanto los rebotes del tren trasero.
El IRTA de Jerez sirvió para que los pilotos de Ducati, a excepción de Canepa, demostraran que la GP9 es más competitiva que su predecesora en manos de otros corredores. Tanto Sete como Kallio mejoraron sus tiempos cuando el ambiente fue similar al de un Gran Premio. Sin embargo, Gibernau no rodó en el test nocturno de Qatar y partirá de cero en la puesta a punto mientras que Kallio tuvo bastantes problemas en dicho test. Hayden, que hasta ahora había sido el segundo piloto Ducati por detrás de Stoner, no estuvo acertado en los IRTA y se vio superado por dos pilotos que corren en equipos satélites. Será interesante ver qué sucede cuando lleguen las carreras y Nicky esté a rueda de otros pilotos. Una de sus virtudes con la RCV era su capacidad para seguir las trazadas de los rivales que le precedían, mejorando con ello su ritmo de carrera. Si consigue hacerlo con la Desmosedici, comprobará en qué puntos debe mejorar tanto en pilotaje como en la puesta a punto y aprenderá a sacarle más partido a su nueva montura.
Para Toni Elías comenzar bien la temporada sería la mejor manera de ganar confianza y crédito frente a Honda. Dada la situación de sus compañeros de marca podría finalizar la carrera como primer piloto Honda, sin embargo el trazado qatarí se le resiste especialmente y sería una sorpresa que entrara en el Top 5. Toni es muy competitivo en el cuerpo a cuerpo pero suele dar tumbos con los reglajes y termina por desquiciar a sus técnicos. Su vuelta al Team Gresini le debería aportar estabilidad y tendría que servirle para destacar en MotoGP. Cuenta con buen material (RCV oficial) y trabajará con Fabrizio Cecchini, el técnico que le ayudó a conseguir su única victoria en la categoría reina. Aunque es probable que protagonice buenas carreras, tendrá que preocuparse de mantener a raya a De Angelis ya que el sanmarinense es un piloto rápido y peligroso (pese a sus múltiples defectos). Sobre todo teniendo en cuenta que Gresini se habrá planteado la posibilidad de contar con Melandri en 2010.
La participación de Pedrosa en el primer Gran Premio y su estado de forma son la gran incógnita. Si no puede participar sus opciones al título serán menores ya que su gran baza es la regularidad y es poco factible que realice una gran remontada encadenando victorias. Durante su breve pretemporada se mostró un peldaño por debajo de Stoner pero al mismo nivel que Rossi y por encima de Lorenzo. Su enésima lesión es un problema para él y para Honda ya que Dovizioso apenas tiene experiencia desarrollando motos y los ingenieros de HRC suelen ser un tanto incrédulos al escuchar a los pilotos y no siempre siguen la línea que éstos les marcan. En caso de participar sus posibilidades son reducidas. No solo por su estado de forma, también porque Qatar es un trazado en el que nunca ha ganado y en el que no puede explotar las virtudes de su pilotaje.
PD: He colgado el previo de las tres categorías porque mañana me voy de vacaciones (hasta el 17 de este mes) y no sé si tendré acceso a Internet. Si puedo, intentaré sacar tiempo para realizar un analisis de las carreras.
Rossi cogió el testigo de Crivillé como rey de Jerez. El piloto italiano ha sumado muchas victorias en el trazado andaluz y conoce todos sus secretos, pero últimamente está teniendo algunos problemas en Crivillé y Ferrari la zona donde siempre marcaba diferencias (Burgess lo achaca, en broma, a que se está haciendo mayor). Su situación en el campeonato no es preocupante, pero le convendría conseguir una victoria para impedir que sus jóvenes rivales se crezcan. Tanto una victoria de Jorge como una de Stoner supondrían un golpe de autoridad que, sin ser decisivo, podría condicionar las siguientes carreras.
Los pilotos del Ducati Marlboro llegan en una situación muy diferente al tercer Gran Premio del año. Casey intentará resarcirse tras la cita de Motegi con una victoria en una pista que no está entre sus favoritas. Su rendimiento en los test invernales le permiten afrontar el fin de semana con optimismo y, lo más importante, con una idea clara de la puesta a punto a utilizar. Stoner se mostró muy rápido en el último parcial durante los test de marzo y está convencido de que las mejoras introducidas en la GP9 le serán de gran ayuda en la pista jerezana. Al otro lado del box las perspectivas no son tan positivas. Hayden llega tocado tras el accidente de Motegi y no se siente cómodo con la Desmosedici. Pero si algo caracteriza a Nicky es que no se rinde. Aunque la comunicación con los técnicos de Ducati aún no es plenamente satisfactoria, Hayden debe empezar a levantarse si no quiere verse en la misma situación que Melandri la pasada temporada. Los test invernales le deben permitir tener ciertas referencias en cuanto a reglajes y no volverse loco haciendo pruebas. Su objetivo debería ser batir a Kallio porque aún no lo ha hecho pese a que el piloto finlandés es tan solo un novato en la categoría y no tiene los mismos medios que él.
La actuación de sus pilotos en Japón otorga ciertas esperanzas a Honda que tendrían que ser confirmadas en esta carrera. El primer paso que debe dar Pedrosa es cuajar unos buenos entrenamientos y lograr una posición en parrilla digna. Para ello, será muy importante que puedan aprovechar el tiempo de entrenamientos para ponerse al día en lo que a puesta a punto y adaptación a los Bridgestone se refiere. Dani rodó aquí en noviembre con una versión híbrido de la RCV (piezas 2008 y 2009), por tanto las referencias que tiene son poco fiables y tendrá que partir de cero. Jerez es un trazado en el que el buen funcionamiento del chasis es primordial, y este es uno de los problema que están sufriendo los pilotos de HRC. Si Pedrosa es capaz de meterse en el pódium puede estar más que satisfecho porque indicaría que ha logrado batir a alguno de los pilotos que, en estos momentos, les llevan ventaja (Lorenzo, Rossi y Stoner). En el caso de Dovizioso, su objetivo será intentar estar con los pilotos de cabeza para continuar progresando, ya que su salto al equipo oficial está siendo más complicado de lo que el italiano esperaba. Los dos puntos a mejorar son: su rendimiento en los entrenos, ya que suele estar alejado en cuanto a ritmo, y castigar menos los neumáticos para llegar en mejores condiciones a las últimas vueltas. Ahora que Pedrosa parece recuperado, Andrea se exigirá más y tratará de batirle. Esta competencia interna debe ayudar a Honda a progresar rápidamente y salir de su delicada situación.
El Gran Premio de Jerez puede ser decisivo en la temporada de Suzuki. Las circunstancias favorecen a la fábrica japonesa ya que el trazado se adapta bien a la moto y los test de marzo fueron muy positivos. Capirossi ha ganado aquí en varias ocasiones y afrontará el fin de semana confiado en sus posibilidades para revertir el mal inicio de temporada. El objetivo es estar al nivel de las Honda oficiales y entrar en el TOP 5 en carrera. Realizar unos buenos entrenamientos pero fallar en carrera sería un nuevo tropiezo en la piedra que siempre se pone en el camino de Suzuki. Defraudar en Jerez sería un golpe difícil de encajar que podría afectar a la motivación de todo el equipo. 
Tanto Elías como Sete llegan al primer Gran Premio de casa con la necesidad de cambiar la dinámica. Toni ha realizado grandes carreras en Jerez y en pretemporada no tuvo grandes problemas para conseguir buenos cronos en este trazado. La ayuda que le está prestando Honda se debe traducir en resultados porque todos en el paddock saben de qué pie cojea y la paciencia de HRC no es infinita. Elías no se puede permitir, una temporada más, flojear durante la primera mitad del campeonato y conseguir resultados cuando su continuidad está en aire. No solo por su futuro, también para aprovechar su actual situación (cuenta con material oficial y es el tercer piloto Honda pese a estar en un equipo satélite) y no repetir errores pasados. El periodo de re aclimatación ha llegado a su fin para Gibernau y de ahora en adelante tendrá que empezar a dar la cara si no quiere verse habitualmente en los últimos puestos de la clasificación. En los test de marzo finalizó entre los diez primeros pese a que su estado físico no era el idóneo. Sete marcó cronos competitivos cuando le dejaron probar la GP8 a mediados de la pasada temporada. Conocía la filosofía de Ducati a la hora de fabricar sus motos y Preziosi le escuchó durante la pretemporada (aunque evidentemente la moto no ha sido construida en base a sus peticiones). Gibernau se juega tener una reentré medianamente digna o volver al mundial, favorecido por las circunstancias (encontró patrocinador y equipo en tiempo record gracias a la ayuda de Dorna), sin más aspiraciones que matar el gusanillo. 
Hasta ahora, Kallio se está erigiendo como el segundo piloto dentro de Ducati. No solo ha superado a su compañero Canepa (algo previsible) sino que está consiguiendo mejores resultados que Hayden y Sete quienes, a priori, tendrían ventaja por su experiencia en la categoría. El piloto finlandés no se está poniendo obstáculos a sí mismo lamentándose por el comportamiento de su moto, sino que está trabajando duro para encontrarse cómodo y sacarle partido tal y como hace Stoner. La mentalidad con la que afronta su primera temporada es digna de elogio y, mientras que no sufra caídas importantes, está en disposición de seguir dejando en evidencia a sus compañeros de marca. Durante los test de marzo fue bastante competitivo lo que le permitirá tener una base sobre la que trabajar y comenzar el fin de semana con parte del trabajo adelantado. Esto le podría ayudar a rodar en tiempos competitivos desde los primeros entrenamientos libres.
Aunque Aoyama nunca ha conseguido resultados destacables en Jerez, sabe que esta es una pista que se adapta a su montura y que debe realizar una buena carrera. Hiroshi intentará confirmarse como la alternativa a Simoncelli y Bautista, dejando atrás al batallón de RSA. Hiroshi es un piloto peligroso en las últimas vueltas (porque sabe cuando atacar, no porque sea un kamikaze) pero tendrá problemas para seguir a las Aprilia en los virajes rápidos. Su objetivo es tener un ritmo similar al de Marco y Álvaro para evitar peleas con otros rivales y poder mantenerse a rueda de estos pilotos preparando las últimas vueltas.
Márquez realizó unos grandes entrenamientos en marzo y afrontará esta carrera con optimismo. Tras la caída de Qatar, Marc supo reponerse y firmó un meritorio quinto puesto en Motegi. Al disponer de datos y conocer el circuito, debería rodar cerca de los mejores tiempos desde la primera sesión de entrenamientos. Es importante que Márquez intente conseguir un buen resultado en Jerez (y Le Mans) porque es un trazado propicio para su KTM, al contrario que Mugello o Montmeló. Si logra finalizar entre los cinco primeros, si situará en los primeros puestos del mundial y ganará en confianza de cara a las próximas carreras.
Espargaró intentará continuar con la buena línea de estos primeros Grandes Premios. Pol conoce perfectamente el trazado andaluz y protagonizó una gran carrera en 2007. En los test no terminó de rodar rápido, pero ya no valen las excusas. Este año debe conseguir buenos resultados y luchar por las victorias. Jerez es el mejor sitio para confirmar su talento y su superioridad dentro del equipo Derbi. 
Simoncelli acumula dos carreras sin puntuar, pero las sensaciones tras la cita de Motegi es que el campeón italiano está mejor del escafoides. Aunque lideró la carrera en las primeras vueltas, su ritmo de carrera era algo inferior al de Aoyama y Bautista. El pinchazo le dejó sin opciones de luchar por el pódium, aunque se produjo cuando teóricamente debería tener más problemas físicos. Sin embargo Marco dio una demostración preocupante para sus rivales. Cuando le cambiaron el neumático fue capaz de mantener un ritmo constante de 54 medios que le hubiera permitido pelear con Hiroshi por la segunda plaza. Incluso hubiera podido luchar con Bautista mejorando alguna décima su ritmo al aprovecharse de tener una referencia. Habrá que esperar a Jerez, donde probablemente haga más calor, para valorar como se encuentra de sus lesiones porque resulta sorprendente su actuación en Motegi viendo el escaso tiempo que ha tenido para recuperarse de la operación.
Barberá defendía el liderato de la clasificación pero tuvo problemas todo el fin de semana. Aunque el toque que sufrió en la primera curva pudo ocasionarle algún problema, su ritmo de carrera fue demasiado lento y viéndole pilotar se notaba que no tenía confianza a la entrada de las curvas, pero tampoco a la salida. Con su experiencia en la categoría y el material que tiene a su disposición no puede permitirse rodar dos e incluso tres segundos por vuelta más lento que la cabeza de carrera. Héctor debió tirar de orgullo y salvar algún punto más, porque con carreras como esta demuestra a sus rivales que él no es un enemigo para el campeonato. 
La carrera de Rossi estuvo plagada de situaciones poco habituales. Tras una magnífica salida no fue capaz de aprovechar la ventaja adquirida y sus rivales neutralizaron su intento de escapada. Aunque trató de seguir a Lorenzo cuando este le adelantó, no lo consiguió y sufrió un bajón en su ritmo de carrera. Valentino tuvo problemas en las frenadas (sacó el pie de la estribera en múltiples ocasiones) y no pudo entrar en las curvas con la confianza necesaria. Sin embargo, tras la pelea con Pedrosa volvió a marcar cronos competitivos y finalizó muy fuerte la carrera. Este bajón es poco habitual en él y no se debió al rendimiento de los neumáticos porque, en tal caso, no hubiera rodado tan rápido en las últimas vueltas. Tal vez la escapada de Lorenzo le afectó y le hizo perder la concentración durante algunas vueltas, aunque Rossi no es un piloto que tenga estas lagunas. La derrota frente a su compañero de equipo es un golpe difícil de encajar, pero habría sido aún peor si Dani le hubiera ganado la partida en su lucha particular. 
La espectacular salida realizada por Pedrosa tuvo mucho que ver en su rendimiento posterior ya que le ayudó a verse en los primeros lugares y mantenerse motivado. A pesar de su estado físico, los problemas de la RCV y el escaso tiempo para entrenar, Dani fue capaz de mantener un ritmo muy bueno hasta el final de la carrera. De hecho, Dovizioso rodó más lento en las últimas vueltas (le sucedió lo mismo en Qatar) mientras que Dani mantuvo un ritmo estable (no consiguió seguir a Rossi porque este aumentó el suyo). La capacidad de Pedrosa para crecerse ante las adversidades es digna de mención. Pero resulta curioso que no muestre la misma determinación cuando tanto él como la moto se encuentran en buenas condiciones. En la lucha con Rossi dio la cara y volvió a intentarlo pese a que llegó colado en los dos primeros intentos. Dani se mostró algo más seguro de lo habitual en las frenadas, pero habrá que ver si la Honda ha mejorado en este punto o es que Valentino estaba muy limitado por la puesta a punto. Esta carrera le sirvió para recuperar sensaciones y para comprobar en qué puntos deben mejorar. Será interesante ver qué conclusiones han sacado y cómo son capaces de plasmarlas en Jerez.
Pese a los numerosos problemas que tuvo en carrera, Stoner fue capaz de salvar la papeleta y conseguir unos puntos importantes para el campeonato. El nefasto inicio de carrera se debió a que Casey no era capaz de parar la moto (dijo que tuvo algún problema con el freno delantero) y debía anticipar las frenadas. Además, al no poder frenar correctamente cerraba la entrada de curva porque tenía la sensación de que se iba a ir largo y esto le impedía llevar un buen paso por curva y acelerar en el momento justo. Aunque la GP9 tiene una gran aceleración, que este año ha sido potenciado con el empleo de mapas de potencia diferentes a los de 2008, la configuración screamer se ajusta mejor a circuitos más rápidos. Stoner tuvo algunos problemas a la salida de las horquillas porque la entrega es un poco brusca en los virajes de primera y segunda velocidad. Aunque el cuarto puesto podría parecer un signo de debilidad, Stoner ha superado uno de los peores circuitos para su montura (junto a Jerez) y no tardará en volver a la senda de las victorias. 
El rendimiento de las Suzuki es una de las notas negativas de este Gran Premio. Aunque se pudo comprobar que las GSV han mejorado en aceleración (por el trabajo en el motor y especialmente en la electrónica) el séptimo puesto de Capirossi es un bagaje muy pobre. Este circuito se adapta muy bien a las características de la GSV (estabilidad en frenada, manejabilidad) pero sus pilotos han sido víctimas del escaso tiempo de entrenamientos y no han podido rendir al nivel esperado. Todo lo contrario le sucedió a Melandri que firmó un sexto puesto muy meritorio, finalizando por delante de las Suzuki, las Yamaha , las Honda y las Ducati satélites. Marco pilotó de forma agresiva y demostrando que lo sucedido la pasada temporada fue un accidente, pero que aún tiene mucho que enseñar como piloto. Está por ver la implicación de Kawasaki en el desarrollo, pero actuaciones como estas le darán crédito para negociar con otros equipos de cara a 2010. 
Entre el batallón Honda, un piloto destaca por encima del resto: Hiroshi Aoyama. El corredor nipón vuelve a competir con una RSW (fue compañero de Pedrosa durante 2004 y 2005) tras el abandono de KTM. Su experiencia en el cuarto de litro y las victorias que tiene en su palmarés le otorgan cierta ventaja frente a sus compañeros de marca. En la primera prueba no lo tendrá fácil porque su Honda no se adapta a las características del trazado qatarí, pero a partir de Motegi puede entrar en la lucha de las mejores Aprilia. Al contrario que Wilairot o Faubel, él está acostumbrado a luchar en los puestos de cabeza y sabrá manejar la presión.
El actual campeón del mundo, Mike Di Meglio, también siguió el camino de sus predecesores. Tras competir en Honda sin grandes resultados (finalizó 17º en 2007 sin subir al pódium en toda la temporada) fichó por Derbi para competir con una RSA. El cambio de moto le permitió dar un salto de calidad inesperado que le llevó a luchar por el título. Las carreras en lluvia fueron importantes para situarse bien en el campeonato. Pero una vez que ganó en confianza, fue capaz de mostrarse superior cuando la pista estaba seca. En el caso del francés, su punto fuerte fue la frenada y la entrada en curva, ya que frenaba muy tarde pero esto no le impedía llevar una buena velocidad de paso por curva.
Simón parece el próximo piloto que da un cambio en su carrera deportiva tras subirse a una Aprilia. El toledano ha competido con Honda (125 y 250), Malaguti (125) y KTM (125 y 250). Todas estas motos contaban con un motor con admisión por láminas, menos potente pero más dócil que el propulsor de las Aprilia. El chasis también era diferente ya que eran motos (Honda y KTM) más manejables, con mayor agilidad pero menos estables en la entrada en curva a media-alta velocidad. Para ser rápidos con ellas es necesario ser eficaz en la frenada y salir bien de las curvas ya que las motos italianas suelen ser superiores en el paso por curva. Sus pilotos aprenden a utilizar mejor el gas y a hacer fuerza en las estriberas para dominar la moto, pero esto no siempre es suficiente para salir vencedor. Por ello cuando ha estado a lomos de una Aprilia, Simón ha sentido una liberación al tener una montura muy efectiva en la entrada en curva y con un motor más potente que le permite sentirse a gusto y no tener que forzar constantemente. Enseguida ha adquirido confianza y le salen fácil los tiempos. 
Simón está ante una gran oportunidad en su carrera deportiva y debe aprovecharla. Está marcando diferencias en la pretemporada y además de forma regular. No está teniendo problemas para poner a punto su RSA ni ha sufrido contratiempos en forma de caídas y lesiones. Esto le será de gran ayuda en una temporada en la que el tiempo de entrenamientos va a ser menor de lo habitual. Sus principales rivales serán, a priori, jóvenes pilotos que no tienen tanta experiencia. Cabe destacar que la nueva generación (Smith, Espargaró etc.) está teniendo más problemas de los esperados para explotar su potencial. Las incógnitas están en la estrategia de carrera que utilice cuando se encuentre en un grupo numeroso y en la agresividad que demuestre sobre la pista. La situación que se está dando con Julián resulta curiosa. Alberto Puig fue su descubridor (en la Copa Movistar) pero no le contrató para correr en su equipo hasta el año 2007 (le ayudó a fichar por Malaguti y KTM). Para el piloto español era un sueño hecho realidad. Al fin podría correr junto al hombre que le había descubierto y había ayudado a Pedrosa a conseguir tres campeonatos del mundo. Sin embargo, su colaboración nunca terminó de ser productiva y precisamente cuando se ha alejado de su tutela está demostrando la calidad que hizo que un día Puig apostara por él.