Como parar a Valentino, por Dani Pedrosa

Pedrosa está ante un año decisivo en su carrera deportiva por muchos factores. La rivalidad con sus antiguos rivales del cuarto de litro y sus problemas para batir a Valentino le sitúan en una posición comprometida. Cuando saltó a MotoGP Dani realizó una gran temporada y estuvo luchando por el título hasta el final. Corrió con una gran agresividad intentando demostrar que su corta estatura no es un hándicap para triunfar en la categoría reina. Sin embargo en las siguientes temporadas ha medido más sus acciones y muchos han considerado que corría de forma muy conservadora. Sus problemas en las frenadas se han convertido en una seña de su pilotaje que no ha sabido corregir en todo este tiempo. El rendimiento de la moto será la clave para que exista una mejora en este apartado.

El planteamiento del piloto catalán será similar al de la pasada temporada. Buscará las victorias en solitario, escapándose desde la primera vuelta, y dará prioridad a la regularidad. Dani sabe que para ganar a Rossi debe puntuar en todas las carreras y minimizar al máximos los errores y los malos resultados. Sin embargo deberá mejorar en algunos aspectos si quiere tomar ventaja y no depender en exclusiva de la superioridad de su montura. Valentino respeta a Pedrosa y es consciente de lo rápido que puede rodar, sin embargo sabe que un duelo mano a mano el español tiene todas las de perder. Una vez que Rossi controla su intento de escapada mantiene la carrera bajo control. La estrategia de Dani ayuda, porque se limita a tirar al frente por miedo a que El Doctor le supere y abra hueco. En alguna ocasión se ha mantenido en primera posición para evitar que se sumaran más pilotos al grupo de cabeza, temeroso de perder otro puesto más en caso de lucha cerrada.

Si Pedrosa quiere causar cierto temor en sus rivales deberá cambiar su estrategia de carrera cuando la carrera sea en grupo y mejorar en el cuerpo a cuerpo. En su etapa de 125 y 250 cumplía esta labor a la perfección y sabía permanecer a la cola del grupo para atacar en las últimas vueltas. Pero actualmente tarda varias vueltas en superar a un piloto si no se dan las circunstancias adecuadas (mayor velocidad punta, puesta a punto perfecta ). Dani debe combinar la agresividad con la que corría en 2006 cuando arriesgaba en los adelantamientos, aunque en ocasiones cometía errores, con una regularidad como la demostrada en la primera mitad de 2008. Esto le permitiría superar la barrera de dos triunfos por temporada que atesora en sus años en MotoGP.

Para Pedrosa sería muy importante vencer a Rossi ya que su confianza aumentaría y correría con mayor seguridad. Sin embargo para batir al italiano en las circunstancias actuales necesitaría un error de su rival o ganar saliéndose del rebufo. Esto se debe a que Dani no es capaz de marcar de cerca a Valentino. Es consciente de sus limitaciones (las frenadas) y de sus virtudes ( la salida de los virajes) y trata de compensar con la aceleración el terreno perdido en las frenadas. Pero Rossi lo sabe y, no solo apura más que él las frenadas, sino que busca salir muy rápido de los virajes para que la distancia se mantenga estable. Tras perder tiempo en una curva, Pedrosa no intenta recortar metros en la siguiente frenada, sino que lo intenta a la salida del siguiente viraje. Esta es la razón por la cual Dani es incapaz de superar a Valentino pese a estar próximo a él. Debería marcarle de cerca en las frenadas para que esté a rueda de Rossi en el momento de dar gas. También debería plantearse la posibilidad de superarle en los cambios de dirección aunque sea a costa de sacrificar la línea de salida. Otra opción sería realizar adelantamientos muy ajustados en los que su rival tenga que abrirse al encontrarse con la moto del piloto catalán en la trazada.

La RCV del 2009 es una evolución de la del año anterior y esto es del agrado de Dani ya que le permitirá trabajar con una montura que conoce y con la que debería ser candidato a las victorias desde la primera carrera. Si logra encadenar dos triunfos de manera consecutiva, demostrará a sus rivales que ha dado un paso adelante. Hasta ahora nunca ha ganado dos carreras seguidas en MotoGP, en cambio en el cuarto de litro lo hacía con bastante asiduidad. Este debería ser uno de sus objetivos para el inicio del campeonato. En los test de Sepang, Pedrosa comunicó a los ingenieros que la moto tiene que mejorar en las frenadas y reconoció públicamente que sus rivales son "muy fuertes" en este apartado. Es la primera vez que el piloto español lo expresa abiertamente y será interesante ver si tanto Honda como él son capaces de poner remedio a esta situación. Por otro lado parece que van a realizar cambios en el chasis de la RC212V ya que sus ajustes están adaptados a los compuestos Michelin y el comportamiento con los Bridgestone aún no es el adecuado. Si los cambios son muy significativos tendrán poco tiempo para poner a punto la moto y se encontrarán en desventaja con la competencia. Por ello HRC debe medir muy bien sus pasos para no repetir errores pasados.

Aunque Dani compitió con las gomas japonesas en las últimas carreras de 2008 el trabajo que realice en pretemporada con ellas será vital en el devenir de la temporada. Acostumbra a gastar mucho el neumático trasero por su estilo de pilotaje y por las características de la Honda. Deberá trabajar en la puesta a punto para limitar el desgaste de las gomas y no equivocarse en la elección del tipo de compuesto. Aunque el neumático medio le puede favorecer para realizar sus clásicas escapadas en solitario, el compuesto duro es la opción más aconsejable porque le asegura constancia a lo largo de la carrera y le evitaría flojear en las últimas vueltas. Honda ha estado trabajando en el funcionamiento de la electrónica a la entrada de los virajes. Mejorar en este apartado es crucial porque les permitiría luchar contra Yamaha y Ducati en condiciones similares. Si la RCV se muestra más competitiva en la entrada en curva, el esfuerzo al que someterán al neumático posterior será menor y la moto será más equilibrada.

El punto clave de la temporada para Pedrosa será como afronte su rivalidad con Valentino. El piloto italiano ha minado su confianza venciéndole incluso en su propio terreno. No solo le ha superado en el cuerpo a cuerpo sino que en numerosas ocasiones ha hecho carreras en las que aumentaba su ventaja décima a décima sin que Pedrosa pudiese hacer nada. Además Rossi sabe de la importancia de marcar al catalán en las primeras vueltas para evitar su escapada y ha puesto en práctica esta táctica-control con éxito. Si Dani es capaz de luchar hasta el final contra El Doctor y no tirar la toalla antes de tiempo, demostrará tener la actitud necesaria para ser campeón del mundo.

Como parar a Valentino, por Casey Stoner

La pasada temporada Stoner mantuvo una lucha bastante equilibrada con Rossi hasta que la carrera de Laguna Seca marcó un punto de inflexión para ambos. Este año Casey espera haber aprendido la lección y devolverle la jugada a Valentino aunque en esta tarea influirán numerosos factores.

Uno de los puntos en los que debe trabajar el piloto australiano es la lucha cuerpo a cuerpo. Rossi es un maestro en esta faceta y hace valer su experiencia para castigar a sus rivales y tomar ventaja. El Doctor domina una maniobra especialmente. Al adelantar a un rival le obliga a salirse hacia el exterior para que no pueda llevar la trazada correcta y recuperar la posición. Esto lo hace gracias a su habilidad como frenador y a su capacidad para encontrar puntos de adelantamiento inesperados. Además su sensibilidad para ir soltando el freno delantero progresivamente mientras aumenta el grado de inclinación le permite evitar los errores. Pero este no es el único truco que tiene reservado para sus rivales. En numerosas ocasiones Rossi no frena más tarde que sus adversarios sino que lo hace en el mismo punto, pero no lleva la maneta del freno accionada al máximo, sino a un 90 u 80 por ciento. Así sus contrincantes no pueden superarle en la frenada ya que si frenan normalmente no están en la distancia correcta para meterse por el interior y si sueltan el freno tienen muchas posibilidades de llegar demasiado rápido al interior del viraje y no mantener la trazada. Estos hechos deberá tenerlos en cuenta Casey a la hora de plantear el 2009.

Si la Ducati funciona Stoner tendrá varias victorias en solitario aseguradas por el ritmo que es capaz de imponer. Sin embargo la llave para repetir título estará en las carreras en las que tenga que luchar con otros pilotos. Casey encuentra en poco tiempo una puesta a punto con la que es capaz de ir más rápido que sus rivales. Esto le puede permitir buscar unos reglajes distintos, especialmente preparados para luchar con Valentino. La lección que debe aprender tras lo sucedido en Laguna es que contra el piloto italiano es mejor tener un plan B preparado. Cuando las posiciones de parrilla estén definidas debería realizar un estudio en frío de los tiempos por parcial y del ritmo de carrera. Analizar las características del circuito: rectas largas o cortas, frenadas fuertes etc. e intentar predecir qué situación se puede encontrar en carrera si no es capaz de escaparse en solitario. Teniendo esto en cuenta debería plantearse la posibilidad de introducir pequeños ajustes en la puesta a punto que le puedan fortalecer en los puntos en los que esté en desventaja. Las frenadas es el aspecto al que mayor atención debería prestar porque Rossi se ha encontrado en dificultades cuando su rival le superaba en este aspecto ( con Barros al final del año 2002, con Elías en Portugal 2006). Si consigue estar a su nivel en las frenadas y continua disfrutando de cierta ventaja en velocidad punta sus opciones en el cuerpo a cuerpo aumentarán notablemente. Además sembrará dudas en Valentino, quién al no ver con claridad donde atacar a su rival tendrá más dificultades para plantear su estrategia para las últimas vueltas y será más proclive a cometer errores fruto de la ansiedad.

El análisis de los tiempos por parcial es una herramienta muy importante para conocer los puntos fuerte y débiles de uno mismo y de sus rivales. Este estudio debería servirle a Casey para ver en qué puntos puede abrir hueco, pero sobre todo, para elegir el lugar adecuado en el que adelantar antes de realizar un ataque. Stoner puede imitar las estrategia que tantas veces le ha dado resultado a Valentino. Esperar a rueda de su adversario y a falta de dos vueltas superarle antes de llegar a la zona del circuito que peor se le da. Esta planificación supone algunos riesgos ya que puede que dicha zona no sea la más indicada para que el piloto australiano lance su ataque, por ello es de vital importancia estudiar estos datos en frío y utilizar el warm up para preparar la moto adecuadamente.

Si Casey es capaz de intuir las circunstancias de carrera y desarrollar un plan de actuación sus opciones de victoria serán mayores. Además ganar tras una batalla con Valentino hace que la autoestima del italiano se reduzca y que el apartado psicológico se decante del lado del piloto de Ducati. En el momento en el que las dudas se apoderen de Rossi, su determinación será menor y la diferencia que Stoner consiga en entrenamientos parecerá un muro imposible de superar. Recuperar el dominio psicológico que el australiano tuvo en 2007 será la llave que le abra el camino hacia su segundo título. Además una vez que consiga una victoria en el cuerpo a cuerpo, su confianza aumentará espectacularmente. Le saldrán los tiempos fáciles, dominará los entrenamientos y logrará triunfos en solitario o luchando contra otros pilotos. Pero para llegar a este punto tendrá que evitar los momentos de duda y demostrar a Valentino que no tiene miedo de enfrentarse a él en su terreno favorito. Sus declaraciones en pretemporada indican que está determinado a luchar con Rossi y recuperar el título, pero a lo largo de la temporada los acontecimientos repercuten en la condición mental de los pilotos y es de vital importancia conseguir buenos resultados cuando no se está al máximo.

La pretemporada tendría que servirle para poner en práctica esta tarea. Probar reglajes encaminados a mejorar en el cuerpo a cuerpo y observar cómo afectan estos cambios al resto del conjunto. No solo deber buscar una buena base en la puesta a punto y trabajar con los neumáticos, también es importante que ponga en práctica soluciones que vayan encaminadas a anticipar situaciones que se pueden dar en carrera. El año pasado, Stoner realizó una gran pretemporada que invitaba al optimismo. Sin embargo tuvo problemas en las primeras carreras y desde su triunfo en Qatar encadenó seis Grandes Premios sin repetir triunfo. Por ello debe relativizar los resultados de los entrenamientos invernales y mirar sus cronos con cierto escepticismo. Si se confía y piensa que tiene la victoria en el bolsillo, se relajará y las opciones de sus rivales aumentarán.

Planificación Ducati satélite

SETE GIBERNAU: CUENTAS PENDIENTES

Los entrenamientos que Sete realizó con Ducati la pasada temporada pusieron de relieve varios temas. Por un lado quedó clara la voluntad del que fuera subcampeón del mundo por volver a competir en MotoGP. Por otro lado la fábrica italiana demostró la confianza que tiene en él. Su vuelta se produce en un nuevo equipo, gestionado por los hermanos Nieto que apenas tienen experiencia. Aunque su técnico está vinculado a Ducati algunos de los integrantes del equipo no tienen experiencia en MotoGP y puede que a Gibernau le toque pagar la novatada. Harán todo lo que esté en sus manos para ayudarle, pero su validez es una incógnita.

La aportación de Sete en el desarrollo será importante y Ducati prestará mucha atención a sus impresiones. El piloto español formó parte del equipo oficial durante el año 2006 y ayudó notablemente a que la GP6 se mostrara como una de las motos más competitivas, pese a que sus resultados estuvieron por debajo de lo esperado. Gibernau tiene mucha experiencia evolucionando prototipos y sus indicaciones fueron acertadas tanto en su etapa Honda como en su paso por la marca italiana. Ducati es consciente de la ayuda que les puede prestar para conseguir una moto más equilibrada y que funcione bien independientemente del piloto. Sete no lo va a tener nada fácil en su retorno a la categoría reina. Los nuevos prototipos de 800 son muy diferentes a las 990 que él pilotaba y la adaptación no será sencilla. No está acostumbrado al uso masivo de la electrónica y tiene los mismos problemas que tuvo Capirossi en 2007. En lugar de abrir el gas sin preocupaciones, lo dosifica y trata de hacer el trabajo que le corresponde al control de tracción. Si no es capaz de solucionar esto tendrá numerosos quebraderos de cabeza. Al llevar dos años parado deberá recuperar las sensaciones, encontrar las referencias con la nueva moto y coger un buen tono físico. Gibernau siempre destacó por trabajar mucho el plano físico y esta vez no será diferente. Sin embargo arrastra problemas en los hombros debido a las numerosas lesiones en la clavícula y este es un aspecto muy importante en su preparación y en la prudencia con la que afronte los primeros test.

La actitud será el punto más importante en su vuelta a las pistas. Está en sus últimos años como deportista profesional y no tiene el mismo ritmo competitivo que sus rivales. Además la llegada de pilotos jóvenes le complicará más las cosas. Tras sus pruebas con la Desmosedici sus comentarios no han sido excesivamente positivos. Le gusta la moto pero le incomoda el uso de la electrónica y se encuentra algo oxidado. Si quiere conseguir resultados y parecerse al piloto que puso en aprietos a Rossi deberá olvidarse de las quejas y trabajar con determinación para alcanzar su mejor nivel. Si lo logra, peleará habitualmente con el segundo grupo de carrera y en algunas ocasiones luchará por el pódium e incluso la victoria. Otro punto de interés será ver que sucede si se encuentra luchando contra Valentino. Tienen asuntos por resolver y Sete le tiene muchas ganas, probablemente demasiadas. La ansiedad es siempre una mala compañera de viaje y solo él sabe lo que se ha estado guardando durante estos dos años.

PRAMAC: EXPLORANDO LA CATEGORÍA

Mika Kallio debuta en MotoGP con una moto muy diferente a la KTM. El cambio de categoría supone siempre un salto importante y hacerlo a lomos de una Ducati hace que éste sea aún mayor. Aunque Kallio nunca ha conseguido el título ha hecho gala en numerosas ocasiones de una gran inteligencia sobre la moto. Este hecho sumado a su regularidad le hacen favorito al premio al Rookie del año. En su primera toma de contacto con la Desmosedici, Mika quedó sorprendido por la agilidad de la moto en los cambios de dirección. De hecho, comentó que en este apartado era superior a su anterior montura. Puso en práctica un pilotaje muy agresivo, algo inesperado dada su falta de experiencia. Kallio está intentando imitar la conducción de Casey con quien ya coincidió en KTM (2004, 125cc). Busca los límites desde el primer momento porque es consciente de que debe fiarse del control de tracción. Forzando desde el principio conseguirá conocer antes los entresijos de la categoría y ganar en experiencia, siempre y cuando no sufre una caída inesperada que le haga tomarse las cosas con más calma. En lugar de ir mejorando paso a paso ha preferido arriesgar y dar el máximo para ir puliendo pequeños detalles con el tiempo.

Uno de los problemas que debería tener como novato es la falta de referencias (en las frenadas, aceleración etc.) con su nueva moto, aunque con el cambio a 800 este tema no ha tenido tanta trascendencia para los pilotos que han llegado del cuarto de litro. La mayor dificultad que se puede encontrar estará en los reglajes. Los prototipos de MotoGP permiten hacer un gran número de cambios en la puesta a punto de la parte ciclo, así como en la electrónica y el freno motor. Si consigue una buena base y no se vuelve loco haciendo pruebas debería superar a su compañero de box. El objetivo de Kallio debe ser conseguir algún pódium y evitar la cola del pelotón para que un equipo oficial llame a su puerta.

Niccolo Canepa llega a MotoGP con el apoyo de Ducati, que le contrató para ser su piloto de pruebas. La marca italiana tiene mucha fe en sus posibilidades aunque su experiencia previa no le hace merecedor de estar en la parrilla de la categoría reina. El año pasado compatibilizó labor como piloto de pruebas de Ducati con varias participaciones como wild-card en el mundial de SBK, pero sin destacar especialmente. Ha trabajado tanto con la GP8 como con la GP9 por lo que conoce la moto y los reglajes, sin embargo se encontrará con muchas novedades en su nueva aventura. No ha rodado en gran parte de los circuitos que componen el calendario lo que le obligará a aprendérselos en los entrenamientos del viernes. Este es un gran hándicap ya que le costará acercarse a los mejores tiempos. Para hacer frente a esta situación deberá demostrar una gran fuerza mental si no quiere encontrarse regularmente en los últimos puestos de la clasificación. Además deberá hacer frente a las comparaciones con Kallio y a los comentarios de la prensa. Si no es capaz de conseguir resultados, muchos dudaran de su capacidad y sugerirán que su participación en MotoGP se debe a que comparte nacionalidad con Ducati.

En su preparación del nuevo año Ducati parece haber dado los pasos adecuados para mejorar. Han decidido apostar por cambios que permitan ganar en competitividad a todos sus pilotos y no solo al candidato al título. El nuevo chasis de fibra de carbono es una incógnita, y está por ver las dificultades con la que se encuentran con los pilotos al no tener datos para los reglajes de la parte ciclo. Será interesante comprobar los trazados a los que se adapta mejor el nuevo basculante. Si Ducati acierta con su apuesta, el resto de fabricantes se plantearán la posibilidad de imitarles, pero en tal caso, la fábrica italiana tendrá la ventaja de llevar más tiempo trabajando con esta tecnología y se encontrarán por delante de la competencia en experiencia y conocimientos.

Por primera vez la marca de Borgo Panigale va a poner cinco motos en pista. Este es un hecho que demuestra la buena salud que reina en Ducati. Por un lado, los equipos están interesados en contar con una de sus motos satélite y hacer frente a la inversión pese a que los resultados de sus pilotos privados no han sido deslumbrante en los últimos años. También significa que están preparados para tener listas diez motos por fin de semana y todos los repuestos, algo muy meritorio dado el reducido tamaño de su departamento de carreras. Mientras algunas marcas rozan el ridículo con grandes presupuestos Ducati se enfrenta a las fábricas japonesas con menos medios, pero con una gran efectividad. Su apuesta es clara: arriesgar en el desarrollo de la moto y buscar su propio camino.

Planificación Ducati Marlboro

La marca de Borgo Panigale afronta el 2009 teniendo muy presente lo vivido la pasada temporada. Esto se percibe en los cambios realizados en la revolucionaria GP9. El principal objetivo es conseguir una moto con la que todos sus pilotos se muestren competitivos. Para ello han decidido hacer cambios en su potente y problemático propulsor. El próximo año la entrega de potencia del motor será más dulce y, en cierta medida, más convencional. Seguirán apostando por la configuración screamer pero intentarán paliar sus defectos sin que esto afecte a sus virtudes. El éxito (en el apartado motor) estará en el compromiso que consigan entre prestaciones puras y entrega dócil. El cambio más importante que van a introducir en 2009 será el novedoso chasis de fibra de carbono. Ducati siempre ha sido fiel a su construcción multitubular, pero esta vez han decidido por hacer una apuesta arriesgada e inédita. Filippo Preziosi (ingeniero encargado del proyecto Ducati en MotoGP) ha creído que el bastidor es el punto en el que los actuales prototipos tienen mayor margen de mejora y se ha sumergido en aventura cuyo resultado es difícil de predecir. Desde que Antonio Cobas desarrolló lo que fue el precursor del Deltabox, los chasis no han sufrido grandes cambios. La fibra de carbono es un material muy ligero pero que tiene una gran resistencia y puede soportar sin problemas la exigencia de una MotoGP. Los resultados en pista están siendo buenos y los pilotos que lo han probado están a favor de su implantación, así que puede que estemos ante un nuevo acierto de Filippo. Las arriesgadas apuestas de Ducati y Preziosi se están convirtiendo en el "sello de la casa" y viendo los buenos resultados conseguidos es difícil recriminar su estrategia. La nueva Desmosedici introduce muchas novedades, pero no son los únicos cambios dentro de la fábrica italiana ya que su nómina de pilotos ha variado en los nombres y en el número.

CASEY STONER: LA REFERENCIA

La colaboración entre Ducati y Stoner está siendo exitosa y promete seguir siéndolo en el futuro. La fábrica es consciente de que el australiano es su primer piloto y el candidato al título con lo que la evolución seguirá centrada en él aunque este año habrá ciertos cambios. Para Ducati es una prioridad conseguir una montura que sea competitiva independientemente del piloto pero saben que Casey es un valor seguro y, por tanto, tendrá ciertos privilegios que, por otra parte, son completamente merecidos. Los cambios en el motor están centrados en mejorar el feeling de los pilotos ya que esta ha sido la queja más insistente. Sin embargo Stoner se encuentra cómodo con la actual entrega de potencia (y configuración electrónica) ya que le permite pilotar como a él le gusta. Cuando abre el gas y levanta la moto prefiere que la respuesta sea brusca, no necesita un motor lineal. Además el control de tracción se encarga de gestionar la entrada de potencia cuando el grado de inclinación es elevado. Si Casey no estuviera cómodo con los cambios del nuevo propulsor, Ducati trabajaría con urgencia para satisfacer sus necesidades. Tendrá una moto a la carta y en el menor tiempo posible, un privilegio que sus compañeros de marca no podrán disfrutar. Para el resto de pilotos los ajustes personales llegarán cuando la fábrica esté en disposición de ofrecérselos, pero sin cambiar sus planes de desarrollo. La reducción en los test de pretemporada podría ser un hándicap a la hora de poner a punto tantas novedades pero una de las particularidades de Stoner convertirá este problema en un mal menor. Ningún piloto de la parrilla es capaz de conseguir tiempos competitivos tan rápido como él. Esto le permite aprovechar mejor los entrenamientos y probar un mayor números de reglajes. Una vez superada la lesión el escafoides Casey imprimirá un ritmo de trabajo alto que le permitirá llegar al primer Gran Premio con una buena base y un amplio abanico en cuanto a posibilidades de puesta a punto. La mayor duda está en saber si los nuevos neumáticos Bridgestone se adaptarán a sus gustos. Solía decantarse por las gomas más duras ya que el agarre era muy bueno y funcionaban mejor en las últimas vueltas. Si la firma japonesa, en su recorte de gastos, introduce unos neumáticos que no se ajusten a las preferencias de Stoner, deberá dedicar tiempo a buscar una puesta a punto que no castigue en exceso las gomas.

NICKY HAYDEN: MEJORANDO EL ENTORNO

Las buenas intenciones demostradas por Nicky son su mejor carta de presentación. Está muy motivado con esta aventura y trabajará incansablemente hasta conseguir resultados. De hecho su predisposición al trabajo está causando una buena impresión en el seno de Ducati. Pero el piloto americano se encontrará con algunas dificultades que no serán fáciles de subsanar. Hayden viene de competir con Honda que tradicionalmente construye motos muy equilibradas y fáciles de llevar. La Desmosedici es todo lo contrario y esto puede confundirle. Si intenta que la GP9 tenga un comportamiento similar al de la RCV estará perdiendo el tiempo y metiéndose en un laberinto del que no sería sencillo salir. Debe trabajar con calma independientemente de los tiempos que marque e intentar comprender el funcionamiento de la Ducati y los reglajes que mejor le funcionan. Al principio le resultará difícil tener todo en su sitio pero sus habituales jornadas maratonianas le ayudarán a mejorar sus sensaciones. Cuando Nicky probó la Desmosedici en Valencia comentó que le había agradado el comportamiento de la moto a la entrada de las curvas rápidas ya que combinaba estabilidad y precisión. Este es un punto de partida positivo, pero la respuesta del motor tendrá mucho peso en su rendimiento. Hayden utiliza mucho el gas y lo hace de forma violenta. En Honda tenía un motor lineal que se adaptaba a su pilotaje y aunque la entrega de potencia de la Ducati le ha impresionado, tal vez no le permita sentirse tan cómodo como con su anterior montura. Si consigue adaptarse a la electrónica y además confirma sus impresiones en cuanto al comportamiento en curvas Nicky puede encontrar mayor regularidad, mejorar en competitividad y ritmo de carrera. Su capacidad para aguantar a rueda junto con la velocidad punta de la Desmosedici puede hacer del nuevo binomio italoamericano una combinación muy peligrosa para sus rivales.

La colaboración entre los pilotos del equipo oficial promete ser fructífera. Stoner acogió bien a su nuevo compañero y están dispuestos a compartir impresiones, aunque los datos de la puesta a punto serán confidenciales. Esto puede ayudar a Nicky a comprender el funcionamiento de la Desmosedici. Observar el pilotaje de Casey y conocer sus sensaciones le permitirá intuir los cambios que debe realizar para ganar en competitividad. Además el piloto americano podrá comentar con su compañero las sensaciones que le dan sus nuevos neumáticos. El trabajo en equipo debería ayudar a la fábrica y a los pilotos, especialmente a Hayden, a progresar a un ritmo mayor. Pero si Nicky es capaz de poner en aprietos a Stoner, la mentalidad ganadora de éste hará que la comunicación entre ambos se resienta.