martes, 28 de octubre de 2008

Esperando al monomarca

Las condiciones climatológicas cambiaron notablemente el domingo y esto hizo que la puesta a punta en la que habían trabajado los equipos durante el fin de semana no fuera necesariamente la más acertada. Este hecho añadió dificultad al Gran Premio e hizo que el warm up ganara en importancia.

MOTOGP

La carrera de MotoGP tuvo pocos alicientes y no dejó demasiados detalles para analizar. Tanto Stoner como Pedrosa se pusieron al frente desde el comienzo y marcaron un ritmo elevado que nadie más pudo seguir. Las diferencias entre ambos eran pequeñas, pero favorables al australiano que las aumentaba en el tercer parcial y también en el primero. En los otros dos Dani era ligeramente más veloz pero su ventaja no era suficiente para acercarse al piloto de Ducati. Por desgracia actualmente en la categoría reina es muy difícil recuperar una diferencia de dos décimas de ventaja en ritmo por vuelta y esto es fruto de la electrónica. Las variables en cuanto a pilotaje son cada vez menores y si no fuera por el desgaste de las gomas los pilotos podrían rodar 25 vueltas en tiempos idénticos (2-3 décimas de diferencia entre el giro más lento y el más veloz). Si el campeonato monomarca no consigue reducir las diferencias y hacer las carreras más entretenidas Valentino comenzara a presionar para que se introduzca la centralita única. Y Dorna suele escuchar las "recomendaciones" de Rossi. El italiano comentó que las carreras de SBK son más divertidas, algo que habrá molestado a Carmelo Ezpeleta.

La salida sería crucial para Valentino ya que partiendo desde la tercera fila todas sus opciones en carrera dependerían del momento de la arrancada. Aunque no es lo habitual hizo una buena salida y recuperó varios puestos. Otros años tuvo problemas para adelantar en Cheste, pero esta vez su remontada hasta los puestos de pódium apenas duró tres vueltas. En este último Gran Premio las velocidades punta de las M1 estuvieron bastante próximas de Ducati y de Honda, pero él realizó los adelantamientos en los virajes y no en las rectas. Aunque en el warm up encontró algunas décimas, su ritmo no estuvo a la altura y no pudo recortar las diferencias con Casey y Dani.

Dovizioso dio su última exhibición como piloto de un equipo satélite. Ha ido mejorando paso a paso, sin impacientarse y actualmente está a un gran nivel. En este final de temporada ha sido el cuarto mejor piloto tras Rossi, Stoner y Pedrosa. En carrera adelantó con facilidad a los pilotos que tenía delante. Fue fácil de apreciar con Hayden al que superó antes de la recta de meta. El americano le devolvió el adelantamiento por motor, pero en la siguiente curva el italiano volvió a situarse en cuarta posición para ir a la búsqueda de Valentino. Con una moto más potente y adaptada a sus necesidades Andrea puede poner en aprietos a cualquiera. Su actual montura no destaca por la efectividad en frenada ni por el comportamiento del tren delantero, pero le ha sacado un gran rendimiento.

Hayden bordó los entrenamientos en todas las condiciones y todo apuntaba a que iba a cerrar su etapa en Honda a lo grande. La caída en el warm up estropeó el buen trabajo realizado. La moto uno quedó destruida y con el cambio a su segunda unidad los reglajes, teóricamente iguales, no se mostraron tan efectivos. En carrera tuvo un ritmo inferior al que tuvo durante la sesión de clasificación con peores condiciones en pista. Ni siquiera fue capaz de aguantar a rueda de Dovi cuando este le superó, algo extraño ya que Nicky destaca por su capacidad de pegarse al colín del piloto que le precede. Su salida de Honda no le ha dejado un buen sabor de boca y ha servido para demostrar que , pese a ser un buen piloto, no ha hecho méritos para estar en el equipo oficial Honda. Sin embargo Ducati le contrata por la misma razón que lo hizo la marca japonesa en el año 2003: aumentar su presencia en el mercado americano.

Durante la carrera pusieron los rótulos que muestran el uso del gas y del freno que hacen los pilotos y la comparación entre la Ducati (Stoner) y la Suzuki (Capirossi) fue cuanto menos curiosa. Mientras Casey abría el gas con fuerza (90% aproximadamente) cuando no había llegado a la mitad de la curva, Loris aceleraba con el puño del gas abierto un 10 o un 15 % y aumentaba progresivamente la apertura. El motor de la Ducati es más potente, pero la mayor desventaja de Suzuki está en el precario desarrollo de la electrónica que impide aprovechar todo el potencial de la GSV. Los ajustes del control de tracción y el freno motor han adquirido tanto peso como la potencia del motor y el diseño del chasis y la fábrica japonesa no ha prestado mucha atención a este apartado.

125

Talmacsi era el favorito para ganar la carrera y tenía ritmo para escaparse pero tuvo un problema con la palanca del cambio y su moto no corría como las otras. Este percance le impidió luchar por la victoria y el subcampeonato. El piloto húngaro asciende a 250 para correr con una RSA y sin poder despedirse de la categoría como le habría gustado. En cualquier caso ha dado muestras de su capacidad ya que además del título conquistado en 2007 ha sido capaz de ir rápido con todo tipo de monturas (Honda, KTM, Malaguti, Aprilia RS y Aprilia RSA).

La caída de Bradl supuso un mal cierre para el piloto alemán. Esta temporada ha demostrado que está capacitado para obtener resultados pero los dos últimos Grandes Premios le han alejado del segundo puesto de la clasificación. En su caída arrastró a Gadea que tenía grandes esperanzas para esta carrera. Sergio era candidato a la victoria en Cheste. Hizo unos buenos entrenamientos, y su conocimiento del circuito le otorgaba cierta ventaja. Un buen resultado le habría permitido ganar crédito para firmar un contrato con otro equipo. Pero dejar los deberes para última hora tiene sus riesgos y el valenciano cierra la temporada en la que debía luchar por el título con una victoria como lo único destacable.

Corsi cerró una temporada muy irregular con otra victoria y el subcampeonato del mundo. Trató de mantenerse siempre en cabeza del grupo para marcar el ritmo y evitar sorpresas desagradables, como meterse en peleas absurdas y quedarse descolgado. Mantuvo una lucha con Di Meglio y su compañero Terol de la que salió vencedor favorecido por las circunstancias. El francés solo se jugaba el orgullo y tanto en Sepang como aquí ha demostrado que no le importaba demasiado conseguir la victoria. No supo plantear bien el final de carrera y terminó en tercera posición.

De los pilotos que formaron el grupo de cabeza Terol fue el que más luchó por lograr la victoria. Su Aprilia RS está muy por debajo de las RSA en términos de potencia y para él mantenerse a rebufo ya era todo un logro. Cada vez que salían a una recta perdía algunos metros que debía recuperar forzando y, por tanto, desgastando los neumáticos. En las rectas le superaban sin problemas mientras él tenía que preparar con varias curvas de antelación los adelantamientos. Su planteamiento en las últimas vueltas fue casi perfecto, solo le faltó pasar a Corsi. Debía mantener la segunda posición tras Simone y adelantarle en la última curva para no dar opción a réplica. Pero cuando comenzó el curvón de izquierdas se abrió mucho y no pudo meterse por el interior. Hizo bien en no arriesgar ya que en caso de una pasada de frenada los pilotos que venían por detrás le habrían superado. Nico ha demostrado saber plantear un final de carrera con inteligencia. Pese a la inferioridad mecánica no se desesperó cuando perdió posiciones y supo buscar su oportunidad. El año que viene contará con una RSA y será un candidato al título si mantiene la estructura técnica que le ha ayudado a dar un increíble salto de calidad.

Nieto afrontaba su última carrera como piloto en activo y las muestras de cariño de su equipo afectaron positivamente a su motivación. No se guardó nada durante el fin de semana y se le vio pilotar con agresividad. Finalizó la carrera como la segunda KTM mejor clasificada y salió vencedor de la lucha con Rabat, un piloto muy agresivo y que frena muy bien. Si el pequeño de los Nieto hubiera sido capaz de sacar lo mejor de sí mismo cuando las circunstancias no acompañaban su palmarés sería más prolífico.

jueves, 23 de octubre de 2008

Previo Ricardo Tormo

El mundial cierra el telón en el circuito Ricardo Tormo de Cheste. Las temperaturas suelen ser bajas por la época del año y puede haber precipitaciones. La pista es bastante lenta y apenas tiene puntos de adelantamiento para las motos grandes. Es un trazado que no suele deparar últimas vueltas espectaculares. Además la ausencia de rectas largas (solo hay una) dificulta la formación de grupos largos. Rara vez los pilotos citan a Cheste como uno de sus circuitos favoritos, ya que la mayoría de curvas son de segunda y tercera velocidad y la adrenalina no sube como en los virajes rápidos. Los pilotos españoles conocen muy bien el circuito y suelen ser los dominadores del fin de semana monopolizando los primeros puestos en entrenamientos y en carrera. Los que provienen de SBK lo hacen muy bien ya que en esta pista entrenan infinidad de veces en el campeonato de motos derivadas de serie y conocen todos sus secretos.

MOTOGP

Aunque su conocimiento de los Bridgestone es menor que en el caso de otros pilotos, Pedrosa llega como favorito a la cita valenciana. El circuito le gusta, se le da muy bien ya que se ajusta a su estilo de pilotaje y además estará muy motivado por correr delante de sus aficionados. Preparará bien la salida de los virajes y para aprovechar la potencia de su moto y buscará una puesta a punto que le dé agilidad a su montura. Su punto fuerte estará en el último viraje y la salida a la recta de meta. Dani la traza muy bien y saca ventaja al levantar antes la moto y abrir gas con fuerza. Es importante que consiga clasificarse en primera línea ya que salir detrás obliga a remontar en un circuito en el que, en ocasiones, hacen falta algunas vueltas para superar a un piloto. La motivación por estrenarse con las gomas japonesas y lograr un triplete de victorias en casa jugarán a su favor. Hay que apuntar que Dani comentó tras el Gran Premio de Malasia que estaba satisfecho con el trabajo que habían efectuado con los reglajes de la moto para ajustarlos a los neumáticos.

Para Rossi conseguir la victoria supondría cerrar el año con un números de triunfos similar al de su época de mayor dominio. Cheste es un circuito que no le gusta por su lentitud y porque cuenta con muchas curvas de izquierda. En teoría debería ser un trazado propicio para la M1 pero Valentino siempre ha tenido problemas en esta pista y desde que está con Yamaha solo ha ganado en una edición, la de 2004. Ha demostrado que conseguir el campeonato no ha reducido su motivación pero deberá hilar fino para optar a la victoria. Si sale mal y se queda en posiciones retrasadas puede tener problemas para adelantar porque su montura no destaca por la aceleración.

Stoner está teniendo un final de campeonato irregular lastrado por su lesión en el escafoides y por la decepción que supuso perder el título. El circuito valenciano se le da bien (su primera victoria mundialista se produjo aquí en 2003 con una Aprilia del equipo de Lucio Cecchinello) pero nunca ha conseguido superar a Pedrosa. Al ser un trazado tan revirado la exigencia física será elevada y le puede costar mantener el ritmo durante muchas vueltas seguidas. Además viene de una carrera muy dura por el calor y no ha tenido tiempo para descansar. Si consigue ir rápido en los entrenos será un candidato al triunfo pero si no lo logra su rendimiento es una incógnita.

Aunque al correr delante de la afición se podría esperar lo máximo de Lorenzo no ha brillado especialmente en el trazado valenciano. Con la Aprilia no hizo grandes carreras, sin embargo con la Honda 250 consiguió un espléndido segundo puesto tras Pedrosa. Los circuitos lentos no se le dan bien porque no se amoldan a su pilotaje fluido, sin embargo conoce bien la pista y con la M1 parece encontrarse más cómodo en este tipo de trazados. La caída de Sepang no debería afectarle y tendrá opciones de subir al pódium ya que Michelin suele acertar con los neumáticos en Cheste. La lucha por el cuarto puesto de la clasificación es anecdótica. A Dovizioso no se le da bien este circuito y además necesitaría una victoria que, hoy por hoy, sería un milagro por lo que Jorge terminara su primera temporada en MotoGP como el mejor novato.

La cita de Valencia será muy emotiva para Hayden. Será su última carrera con Honda y además aquí fue donde consiguió el campeonato del mundo en 2006. Querrá conseguir un buen resultado y si puede superar a Andrea y Dani le quedará un mejor sabor de boca. El último parcial es el que mejor hace ya que traza el curvón con el gas muy abierto y eso le permite ser muy rápido, aunque a final de carrera el flanco izquierdo de su neumático estará muy desgastado. Desde que llegó a la categoría reina siempre lo ha hecho bien en el Ricardo Tormo. Una de las razones es que el circuito es de un corte similar a los del AMA (campeonato americano de Superbikes) y no requiere una técnica de pilotaje depurada.


Las Suzuki pueden tener un papel protagonista en la carrera. La moto es muy estable en frenada y además el chasis se comporta bien en las zonas lentas. Tanto Capirossi como Vermeulen conocen bien el circuito y son conscientes de que esta es una carrera en la que las circunstancias están a su favor. Pero si no tienen una buena sesión de clasificación se verán bloqueados en carrera y no tendrán opción de alcanzar la cabeza de carrera.

250

Simoncelli se ha liberado de toda la presión que tuvo sobre sus hombros en Sepang y puede volver a rendir al magnífico nivel que le ha llevado hasta el título. Aunque los pilotos españoles saldrán muy enchufados el favorito para la carrera será él, si mantiene la motivación. El circuito le va bien y es probable que consiga un ritmo rápido en entrenamientos y sea el piloto que marque la pauta. De esta manera el grupo de cabeza tendrá pocos efectivos: Bautista, Kallio, Simón y tal vez Debón. En caso de un final apretado lo tendrá casi todo a su favor. En la recta le podrán adelantar por motor, pero será muy difícil que alguien le consiga superar en la parte interior del trazado. Su habilidad frenando es punto fuerte en las últimas vueltas y en un trazado de estas características, este es un valor que cotiza al alza.

Al correr en casa las expectativas de Bautista son máximas. Puede conseguir encadenar dos victorias consecutivas algo que no ha logrado todavía, en una temporada en la que se esperaba que fuera el dominador de la categoría. Conoce perfectamente el circuito y, aunque el triunfo se le resiste, ha tenido grandes actuaciones. Tendrá ganas de batir a Simoncelli ahora que el italiano se ha alzado con el título que él perseguía. Puede tener dificultades con Marco si la carrera se decide en un mano a mano entre ambos pero pondrá todo lo que esté a su alcance para cerrar el año a lo grande y mandando un aviso a su rival de lo que le espera la próxima temporada.

KTM se retira del mundial de 250 en una pista bastante propicia para sus monturas. Kallio está frente a su última carrera en el cuarto de litro y ya ganó el año pasado por lo que es de esperar que el finlandés sea capaz de poner algo más de lo que ha demostrado a lo largo de la temporada. Los resultados no han acompañado en la segunda parte del campeonato y sus compañeros de marca le han superado en varias ocasiones. Intentará luchar por el pódium y quedar el primero entre las KTM para maquillar el pobre rendimiento del que ha sido el piloto líder del proyecto de Harald Bartol.

Debón tiene la obligación de volver a estar delante en el que puede ser su último Gran Premio en el Campeonato del Mundo de MotoGP. Su futuro deportivo no está muy claro, aunque todo apunta a que correrá con la nueva Aprilia de SBK junto a Max Biaggi. Ha dado más vueltas que nadie en esta pista ya que gran parte del desarrollo de la RSA se hizo en Cheste. Además es valenciano y tendrá al público de su parte. Su temporada ha sido muy irregular, pero ha conseguido dos victorias y en algunos circuitos ha sido muy competitivo. Al llevar a cabo la evolución de la nueva Aprilia tiene mucha información para acertar con los reglajes y ser competitivo desde el primer día de entrenamientos.

Antes de volver a 125 Simón intentará subir al pódium, algo que se le resiste en esta categoría. La buena línea de las últimas carreras, unido al hecho de que en esta pista su menor velocidad punta no supondrá un lastre excesivo, le hacen partir con muchas opciones. Las KTM irán bien en Cheste y la agresividad que ha demostrado en la segunda parte de la temporada le ayudarán a seguir el ritmo de las motos de Noale. Si su rendimiento no desciende en las últimas vueltas puede conseguir su ansiado premio. Además querrá devolver a su mentor, Alberto Puig, la confianza y el apoyo brindados antes de pasar al equipo Aspar.

Faubel y Espargaró están ante una gran oportunidad de luchar con los mejores. No se juegan nada en el campeonato y corren en casa por lo que es de esperar que corran al límite. Un caída no tendría un gran peso, siempre que su actuación en carrera sea buena. Su conocimiento del circuito debería facilitarles la tarea. Un buen resultado sería finalizar entre los cinco primeros, cerca de los líderes. En cualquier caso sus opciones vendrán marcadas por el comienzo del fin de semana. Si son rápidos desde el viernes y salen en las dos primeras líneas de parrilla pueden conseguir su mejor resultado en el cuarto de litro.

125

El despertar de Talmacsi ha sido tardío pero le ha permitido meterse de lleno en la lucha por el subcampeonato. Su estado físico es bueno y el circuito le gusta. El año pasado marcó un ritmo espectacular en carrera y este año intentará hacer lo mismo para evitar que Bradl y Corsi le disputen la segunda plaza de la clasificación. Además la victoria sería el broche de oro para cerrar su etapa en el octavo de litro.

Los pilotos españoles saldrán muy motivados en una cita en la que tradicionalmente son los protagonistas del fin de semana. Es previsible que el grupo de cabeza está formado por varios pilotos locales. Espargaró está ante su última oportunidad de cerrar el año con una victoria. Siempre lo ha hecho bien en esta pista y querrá terminar bien una temporada que ha estado por debajo de las expectativas. En el caso de Terol la posibilidad de estar con los mejores es grande ya que es una pista propicia para las RS. Este año ha supuesto el despegue de su carrera deportiva y querrá finalizar de la mejor manera posible antes de ponerse a trabajar con la RSA. El rendimiento de Gadea y Olivé es una incógnita. Ambos se han mostrado muy irregulares, especialmente el primero. No estar en el grupo cabecero sería una gran decepción para dos pilotos que por experiencia deberían haber estado más arriba en la clasificación. Por desgracia Marc Márquez no podrá competir por lesión. El benjamín del mundial ha tenido un debut muy por encima de lo exigible y en un circuito que conoce bien habría hecho un fin de semana ilusionante.

Además habrá otros pilotos que estarán en la pelea. Di Meglio querrá demostrar su condición de campeón del mundo antes de su previsible salto a 250. De esta manera podrá enmendar su actuación en el Gran Premio de Malasia. Hay varios pilotos que conocen el circuito de su paso por el CEV y pueden hacerlo bien. Tanto Bradl como Smith intentarán obtener un buen resultado antes de comenzar a preparar la temporada 2009, en la que serán favoritos al título. Habrá que prestar atención al joven Redding que corre en una de las pocas pistas que conoce y es probable que sea capaz de destacar a lo largo del fin de semana.

lunes, 20 de octubre de 2008

Luchando contra el calor

250

El título mundial estaba en juego y los nervios acompañaron a Simoncelli todo el fin de semana. Su ritmo en entrenamientos era inferior al de Bautista y al de Aoyama pero consiguió la primera línea de parrilla. Su salida no fue buena pero la de Álvaro fue aún peor. Marco no esperó para colocarse en las primeras posiciones e intentar tirar del grupo pero no era capaz de abrir un hueco. El objetivo del talaverano era ponerse delante y marcar un ritmo lento que permitiera la formación de un grupo numeroso. Las KTM de Simón e Hiroshi podrían ayudar a Bautista ya que rindieron a un gran nivel, a pesar de su menor velocidad punta (especialmente en el caso del piloto Repsol). Álvaro tenía su favor varios aspectos. Su moto era más veloz que la de sus rivales y tenía una buena puesta a punto tanto en las frenadas como en el paso por curva.

Antes de la carrera Aspar y él hablaron sobre la estrategia a seguir. Era necesario ir lento y lo hizo pero en ningún momento el grupo tuvo demasiados efectivos. Aunque trató de bajar el ritmo, solo dio dos vueltas en 2:09 a lo largo de la carrera, cuando lo idóneo hubiera sido hacer varias en 2:10 para que el grupo de Takahashi, Pasini y Espargaró les diera alcance. Sepang es un circuito en el que se puede hacer algo así en las curvas largas con frenadas en apoyo. Si hubiese cerrado la trazada e hiciera un paso por curva lento, sus rivales no podían adelantarle y el grupo se uniría favoreciendo situaciones de adelantamiento en las que rodarían más lento. La idea sería recorrer menos metros y con un paso por curva lento forzando el adelantamiento por el exterior. Además el tendría la posibilidad de recuperar el liderato en las rectas por motor y repetir la jugada. En el momento que a Marco le marcaran en la pizarra que estaban llegando más pilotos se habría puesto nervioso pudiendo precipitarse.

El piloto italiano acusó la presión de lo que estaba en juego. Cometió errores poco habituales, como cuando tenía a Bautista junto a él y a Aoyama por delante y en su intento de no ser rebasado por el español apuró la frenada y se tuvo que colar para evitar el choque con la KTM. También su Gilera le dio algún susto que le hizo tomárselo con calma. El abandono de Simón le permitió relajarse definitivamente y bajar su ritmo ya que el segundo grupo estaba muy lejos. Al fin se libró de la ansiedad que le impidió pilotar suelto. Álvaro se percató de que el grupo era de tres pilotos y forzó el ritmo en busca de la victoria. Aunque pudo haber frenado algo más el ritmo cuando estuvo al frente, su estrategia fue buena.

Por detrás Aleix realizó la mejor carrera desde que está en el mundial. Su crecimiento durante esta temporada ha sido notable y desde mitad de año está poniendo en aprietos a su irregular compañero que cuenta con una RSA. Incluso ha superado a pilotos como Pasini y Luthi en varias ocasiones. Está haciendo méritos para contar con mejor material en 2009. También es destacable el rendimiento de las Honda en estas últimas carreras. La aceleración siempre ha sido uno de sus puntos fuertes pero actualmente la velocidad punta está bastante más cerca de las Aprilia RSA. Honda acostumbra a hacer esto en el cuarto de litro. Aunque en teoría no desarrollan sus motos, a mitad de temporada llegan algunas mejoras. Esto también sucedía cuando Dovizioso era el primer piloto. La evolución es mucho menor que la realizada por la marca de Noale, pero no es inexistente.

MOTOGP


El duelo entre Pedrosa y Rossi dejó detalles interesantes. Dani era más veloz en el último parcial gracias a la aceleración de la Honda y su habilidad para abrir gas. En las frenadas al final de las rectas frenaba tarde imposibilitando el adelantamiento de Valentino que no llegaba cerca ni era capaz de recortarle los metros necesarios. Sin embargo el piloto español tenía mayores dificultades en la frenada de la horquilla (donde le pasó su rival). La carrera permitió comparar la estabilidad en frenada de ambas monturas. Una vez más quedó patente que la M1 es superior en este apartado. Cuando el italiano se puso en cabeza lo hizo apurando mucho la frenada (sacó el pie de la estribera y llegó ligeramente colado) pero en ningún momento su moto se levantó de la parte trasera o le hizo algún extraño. Por el contrario la moto de Pedrosa, y la de Hayden, se movían mucho de la parte trasera al frenar con fuerza y no era posible mantenerla recta, con las dos ruedas bien alineadas. En cualquier caso hay que destacar la mejora en las frenadas desde alta velocidad donde los Bridgestone se comportan mejor que sus antiguos neumáticos.

El piloto de Yamaha era más veloz en los dos parciales intermedios y lo aprovechaba para echarse encima de su adversario. Esto se debía a que Dani cerraba más la entrada en curva mientras que Valentino la retardaba haciendo un paso por curva más veloz. En las frenadas en apoyo apenas tocaba el freno ya que hacía más metros inclinado y eso le servía para reducir su velocidad y llegar hasta el vértice de la curva con la moto más estable pudiendo abrir gas sin excesivas dificultades. El propio Rossi comentó que le costó encontrar el sitio para adelantar al piloto de Honda, pero la elección no fue al azar. Percibió el bajón de ritmo de Pedrosa, provocado por el desgaste de los neumáticos y decidió atacar. Lo hizo en la horquilla que hay a mitad de circuito y aprovechó las siguientes curvas ( mayoritariamente virajes largos con frenadas en apoyo) para abrir un pequeño hueco que impidiera a Dani devolverle el adelantamiento en la recta. El Doctor repitió la estrategia que le dio la victoria en 2006 frente a la potente Ducati de Capirossi.

El rendimiento de Stoner estuvo por debajo de lo previsible viendo los entrenamientos. A priori era candidato a jugarse la victoria con Valentino pero en carrera su ritmo fue bastante flojo. Tan solo fue capaz de dar dos vueltas en 2:02 altos y tuvo varios problemas. A principio de carrera Nicky le superó sin problemas a final de recta, algo extraño ya que Casey acostumbra a frenar bien. Las climatología extrema hizo que acusara su lesión en el escafoides y no pudiera dar el máximo. Incluso Capirossi estuvo a punto de pasarle pero cometió un error que dio cierto margen en las últimas vueltas al australiano de Ducati. En las frenadas en apoyo cerraba en exceso la entrada al viraje, perdiendo velocidad en el paso por curva, pero esto lo hizo también el año pasado y consiguió la victoria.

Dovizioso mantuvo una interesante lucha con Hayden y logró su primer pódium en MotoGP. Aunque estuvo favorecido por algunas circunstancias, como la caída de Lorenzo y los problemas de Stoner, el tercer puesto es un premio a su magnífica temporada. Pese a su menor velocidad punta supo mantener a raya a Hayden y le devolvía los adelantamientos en cuanto podía para evitar que el americano se le escapara. Supo gestionar bien la carrera y optó por la estrategia más inteligente, mantenerse en cabeza del grupo para que no le superaran varios pilotos y le taponaran. Apuró muy bien las frenadas de final de recta algo complicado con su montura, ya que la RC212V satélite es aún menos efectiva en este aspecto que la oficial. Su tercer puesto es muy meritorio y sirvió para quedar nuevamente por delante del piloto al que relevará en el Team Repsol (en Laguna Seca también le ganó en un duelo pese a no conocer el circuito). Tanto Hayden como Nakano tuvieron que ver como el italiano les vencía con una montura "desfasada" (la moto de Andrea fue la penúltima en velocidades máximas). Nicky pudo haberle superado en la última vuelta pero cometió un error justo antes de salir a la recta de atrás y desaprovechó su opción. Shinya era el piloto con mejor ritmo de los tres a final de carrera pero sus problemas para adelantar le hicieron perder tiempo con Stoner.

Los problemas en las primeras vueltas de Lorenzo arruinaron su carrera. Salió mal y su ritmo al inicio fue lento. Cuando estaba recuperando y mejoraba su ritmo cometió un error y se fue al suelo. Jorge ha tenido demasiadas caídas en carrera y debe tomar nota para la próxima temporada. El punto de mejora más importante es su ritmo en las primeras vueltas. En 250 también tenía este problema pero era capaz de mantener sus gomas en buen estado y atacar al final. Sin embargo en MotoGP el rendimiento de los neumáticos baja a mitad de carrera y si no es capaz de rodar rápido al principio y sus gomas se lo impiden al final es muy difícil luchar por la victoria. Además todo el terreno perdido le obliga a recuperar desgastándose en el esfuerzo.

PD: Aprovecho para deciros que en el archivo del mes de Agosto hay un artículo llamado " La explosión de talento" que repasa la carrera deportiva de Simoncelli y los motivos de su cambio esta temporada. Por si queréis leerlo ahora que Marco ha conseguido el título.

jueves, 16 de octubre de 2008

Previo Sepang 125

Los favoritos para la carrera serán Di Meglio y Talmacsi. Para Mike la motivación será un factor crucial. Su paso a 250 está casi asegurado y tras conquistar el título su voluntad de cerrar bien la temporada será la que marque sus próximos resultados. El francés ha sido rápido en todo tipo de trazados y es de esperar que en Malasia siga con esta dinámica. También Gabor está a punto de dar el salto a 250 y querrá finalizar su exitosa etapa en 125 lo mejor que pueda. Su lesión en la muñeca no debería ser un problema grave. Sepang es uno de sus circuitos favoritos, ha conseguido siempre resultados destacables, y debería luchar por el triunfo.

Bradl está en el mejor momento de su carrera. Estuvo a punto de dejar el motociclismo y actualmente ocupa un lugar privilegiado en la clasificación, ha sumado dos victorias y en las últimas carreras ha dado un paso adelante que le permite estar de manera constante con los mejores. Su moto es habitualmente la más rápida en las rectas, algo que le va a beneficiar en Sepang, y ha mejorado su pilotaje mostrándose veloz en las zonas reviradas. Es probable que consiga subir al pódium de nuevo y en tal caso, partirá en 2009 como uno de los favoritos al título siempre que mantenga su actual nivel de confianza.

La temporada de Smith ha estado por debajo de lo apuntado en pretemporada. Si bien entrenos ha sido muy rápido su rendimiento en carrera no es convincente. Es muy irregular lo que le ha impedido conseguir su primera victoria. La aparición estelar de Redding no ha hecho más que perjudicarle ya que ha visto como ya no es el piloto británico del futuro, y un compatriota le roba el protagonismo con una montura inferior en prestaciones. Debe intentar estrenarse en el mundial antes de que finalice el año y así poder afrontar la pretemporada con ilusión. Además intentará devolver a su actual equipo (corre en el Polaris World pero en 2009 estará con Aspar) la oportunidad que le ha brindado.

Terol ha cumplido sobradamente el objetivo de la temporada. Ha luchado con los mejores consiguiendo una victoria y varios podios, todo esto teniendo una moto menos evolucionada. Aunque el circuito le gusta, tendrá problemas para seguir a sus rivales en las rectas y necesitará una buena puesta a punto del chasis para optar al triunfo. En el caso de Pol, entrar en el Top 5 es casi una obligación. Se esperaba más de él teniendo en cuenta su mayor experiencia y que este año cuenta con material de primera línea. Sin embargo los problemas con la suspensión delantera y las lesiones le han perjudicado. Es importante que consiga un buen resultado para encarar la última cita en Valencia, un circuito que le encanta, con optimismo.

Sergio Gadea se marca como objetivo terminar entre los diez primeros en Sepang. Finalizó la pretemporada marcando unos registros estratosféricos y asegurando que había encontrado una buena base en la puesta a punto. Su experiencia en la categoría y haber desarrollado la RSA le hacían favorito al título. Su victoria en Qatar estando lesionado le supuso una gran presión. Se podía esperar cierta irregularidad en su rendimiento pero la temporada ha sido muy decepcionante y afrontar un Gran Premio pensando en puntuar es sorprendente dadas sus circunstancias a principio de año. Con esa mentalidad difícilmente realizará una buena actuación. En Valencia tendrá una oportunidad de acercarse a la cabeza aunque el bagaje de la temporada es malo y le puede suponer dificultades en el futuro.

jueves, 9 de octubre de 2008

Previo Sepang


El Gran Premio de Malasia llega con los mundiales de las tres categorías total o parcialmente decididos. El circuito es espectacular y tanto el trazado como las instalaciones son de las mejores del campeonato. El circuito tiene curvas de todo tipo. Rectas largas, zonas lentas, virajes rápidos y técnicos y fuertes frenadas. Por sus características es idóneo para evaluar el rendimiento de las motos, de ahí que en pretemporada realicen varias sesiones de entrenamiento. La meteorología es muy cambiante en el país. Las condiciones son extremas: las temperaturas suelen ser muy elevadas y las fuertes tormentas son un clásico. La alta humedad y el calor ponen a prueba las condiciones físicas de los pilotos y exigen mucho al neumático.

MOTOGP

Stoner llega después de ganar en Australia y con la intención de repetir resultado. Ha ganado en todas las categoría en el circuito malayo lo que unido a la efectividad que puede tener la Ducati en este circuito le hacen el máximo favorito a la victoria. Casey demostró en temporadas previas que entiende cuál es el punto idóneo para frenar al final de las grandes rectas (una es la de meta y la otra está justo antes de la última curva y suele decidir las carreras en grupo) y su moto tiene una gran velocidad punta lo que le ayudará en caso de luchar con otros pilotos. Es posible que repita una carrera en solitario como en Phillip Island, de hecho es la mejor opción para el piloto australiano porque en su actual estado (lesión en el escafoides) puede sufrir a mitad de carrera por el calor y la exigencia del trazado.

Rossi puede padecer la menor potencia de su Yamaha. Será importante empezar el fin de semana con una buena puesta a punto para estar próximo en ritmo de carrera a los tiempos que marque Stoner. Su ventaja debe estar en las frenadas y en la entrada en curva. Su estrategia para superar a sus rivales debe basarse en ser superior en los parciales intermedios( los mas revirados) y forzar en las frenadas en apoyo para que sus rivales no puedan salir pegado a él a la recta de atrás. Este planteamiento es similar al que utilizó en 2006 para batir a Capirossi cuando corrían con las motos de 990.

Con tres carreras de experiencia montando los neumáticos Bridgestone Dani tiene que empezar a predecir el comportamiento de sus gomas a lo largo de la carrera. La adaptación aún no es total, pero la pista se le da bien y puede optar a un buen resultado. Subir al pódium sería un buen bagaje sobre todo si Casey y Valentino están a un alto nivel. Debe conseguir una puesta a punto competitiva para las frenadas, fuertes y en apoyo, y analizar lo sucedido el año pasado cuando equivocó las referencias de frenada y la forma de entrar en las horquillas. En MotoGP es más efectivo entrar colado en las curvas cerradas porque puedes frenar más tarde y en el momento que vuelves a meter la moto en la trazada la puedes levantar y abrir gas sin concesiones. Pedrosa hacía la curva al estilo 250 y perdía unas décimas cada vuelta, además de salir alejado del rebufo del piloto que le precedía.

Jorge vuelve a rodar en un circuito que conoce gracias a los test de pretemporada. Como siempre el rendimiento de los Michelin marcará sus opciones. La buena línea de las últimas carreras y los datos que tienen de los reglajes le deben ayudar. El mismo se propuso tras la cita australiana mejorar en las frenadas y es importante que lo consiga para estar con los mejores. Su estilo fluido es muy apropiado para algunas zonas del trazado mientras que en otras le puede penalizar. La experiencia adquirida a lo largo de la temporada le puede ayudar a mejorar en aquellos parciales en los que tuvo problemas en los test de invierno.

Aunque Nicky está realizando un gran final de temporada sus resultados se pueden resentir en Malasia. Es la pista que mejor conoce de todas las que componen el calendario, pero no termina de cuajar un Gran Premio notable. Probablemente su estilo le perjudique ya que al frenar usando exageradamente el freno trasero no consigue la precisión necesaria para entrar en las curvas que vienen precedidas de frenadas en apoyo. En 2006 su compañero de equipo le superó a pesar de estar lesionado y el año pasado tampoco hizo una gran carrera (noveno a veinte segundos de Dani). Su motivación por abandonar Honda del mejor modo posible le puede ayudar, pero en Valencia tendrá más posibilidades de estar en el pódium.

De los Grandes Premios que faltan este es el mejor para las expectativas de subir al pódium que tiene Elías. El rendimiento de la Ducati es bueno en Sepang y él es un gran frenador. Es importante que tenga una puesta a punto correcta para la zona más virada. Si su estado físico vuelve a ser el adecuado (estuvo enfermo en las anteriores citas) tiene opciones de pelear con los pilotos oficiales. Toni ganó aquí la temporada 2003 y en su paso por el cuarto de litro no se bajó del cajón.

250

Simoncelli conseguirá el campeonato si es capaz de gestionar la presión, y sus últimas actuaciones indican que no tendrá problemas. Su actual nivel de pilotaje le hace favorito para la carrera ya que en esta pista puede demostrar las virtudes de su conducción. Tal vez la menor velocidad punta con respecto a sus compañeros de marca le pueda perjudicar en carrera, pero su efectividad en las frenadas le ayudara a paliar este déficit. El circuito está plagado de puntos de adelantamiento y si se da un carrera en grupo y Marco decide correr sin guardarse nada, la carrera será vibrante. Aunque no sería de extrañar que marcara un ritmo alto intentando la escapada.

A falta de dos Grandes Premios y sin tener posibilidades en el campeonato Bautista debería variar su estrategia. No tanto en carrera ya que en Phillip Island lo hizo bien, sino la forma de trabajar de cara a la carrera. Una buena opción sería buscar unos reglajes que le permitan ser más efectivo en las frenadas y equipararse en esta aspecto a su rival. Álvaro tendrá ventaja en las rectas y podrá superar a otros pilotos, pero también ha de trabajar en otros puntos. Los deseos de revancha deberían llevarle a realizar una carrera en la que desgastar psicológicamente a Simoncelli, al encontrarse el piloto italiano en una situación que no conoce.

Habrá que estar atentos a los pilotos de KTM que seguramente lucharán por la victoria. El año pasado Aoyama logró el triunfo y Kallio terminó en cuarta posición. También Simón puede hacerlo bien aunque sin duda tendrá que arriesgar para recuperar el terreno que pierda en las rectas. Sus puntos fuertes deben ser la aceleración de su montura y el comportamiento del chasis. KTM ha mejorado la parte ciclo recientemente y en un trazado tan variado puede ser de gran ayuda. Pero la competencia con las RSA es dura y si sus adversarios ruedan a ritmo de record tendrán grandes dificultades para aguantarles toda la carrera.

Faubel está en una línea ascendente y la pista malaya es una de sus favoritas. Su rendimiento en entrenamientos es bueno pero tiene más problemas en carrera y no terminar ninguna carrera entre los cinco primeros sería una mala noticia para el piloto español. Si lo consigue demostrará que su adaptación al cuarto de litro va quemando etapas, aunque sea más lenta de lo deseado. Además un buen resultado le daría confianza para el Gran Premio de casa.

martes, 7 de octubre de 2008

Visto para sentencia

La carrera de 250 dejó sentenciado el mundial. Los dos aspirantes nos dejaron una de las mejores carreras del año en la que Simoncelli se impuso. El rendimiento del piloto italiano está siendo extraordinario y el Gran Premio de Australia fue una nueva muestra. Bautista hizo una gran carrera pero no logró superar a su rival en el cuerpo a cuerpo.

La pista estaba divida en parciales favorables a cada piloto. Mientras Álvaro hacía mejor el primero y el tercero Superpippo era más veloz en el segundo y en el último. A la hora de adelantar cada piloto tenía su propio punto. El del talaverano era el final de recta aprovechando el rebufo y que trazaba mejor la primera curva. El de Simoncelli era la frenada de la horquilla. El italiano ha crecido espectacularmente y su pilotaje no tiene fisuras. Domina las frenadas lo que le otorga una ventaja para adelantar y cerrar huecos. Repasando la carrera se puede ver como en las dos frenadas fuertes (la horquilla Honda y la bajada Luckey Heights) frenaba más tarde. Además corre haciendo gala de una agresividad espectacular lo que obliga a ponerse a su nivel para poder derrotarle. No poder recortarle metros en las frenadas fue un problema para Bautista ya que cuando intentaba apurar tenía problemas para abrir gas al no poder preparar la salida del viraje.

El ritmo a lo largo de la carrera fue muy alto y cuando Marco se puso delante, a mitad de carrera, lo aumentó todavía más. Álvaro iba un poco justo y aunque se acercaba a base de vueltas rápidas y coraje no se encontraba cómodo. La penúltima vuelta fue clave. El piloto del Team Aspar debía salir pegado al rebufo para pasar a Simoncelli pero le faltaron unos metros. Esto se debió a que su rival hacía muy bien la curva de entrada meta cuando tenía la pista libre. Aunque Bautista salía un poco más rápido, el de Gilera pasaba a mayor velocidad por la curva destacándose de su adversario. Y también hacía mejor la curva anterior con lo que Álvaro lo tenía muy difícil para salir pegado a su estela. Al piloto talaverano le faltó intentarlo alguna de las ocasiones en las que Marco y él luchaban por la misma sección de asfalto. El español cedió siempre teniendo que recuperar el terreno perdido. Sorprende que jugándose el título Superpippo se dejara la prudencia en el box.

Fue una buena noticia ver a las KTM rendir en un circuito tan veloz. Parece que las últimas piezas que ha traído Bartol si que funcionan y la moto es más efectiva al entrar en virajes rápidos. La lucha entre las motos austriacas se decidió en la última vuelta a favor de Kallio, pero Simón hizo una gran carrera y solo su menor velocidad punta le impidió subir al pódium. Es una lástima que Julito no tenga opción de quedarse en el cuarto de litro porque sus últimas carreras han sido muy buenas y se ha mostrado como el mejor piloto de KTM. Es capaz de tirar muy fuerte al inicio y es un gran frenador. De hecho está al nivel de Simoncelli, o incluso por encima, en este apartado pero su moto no corre lo suficiente para llegar en posición de disputar las frenadas. La pega es que con el paso de las vueltas y el desgaste los neumáticos no es capaz de mantener el ritmo. Tal vez en Valencia tenga una buna oportunidad de cerrar la temporada por todo lo alto.

MOTOGP

Stoner volvió a ganar sin demasiados apuros. Con su buena salida y el alto ritmo que marcó en las primeras vueltas no dio opción a sus rivales. Fue capaz de rodar en 30 bajos al inicio y cuando consiguió aumentar su ventaja sobre Nicky pudo bajar el ritmo. Este fin de semana Casey volvió a estar más fuerte que cualquiera de sus rivales y aunque se hubieran dado otras circunstancias el triunfo estaba asegurado porque el australiano era muy rápido en todos los parciales y esto en Phillip Island es sinónimo de victoria.

Hayden hizo una gran carrera pero no pudo mantener el ritmo cuando rodó en solitario y por esta razón perdió el segundo puesto. Las primeras vueltas fue capaz de seguir la estela de Stoner pero no consiguió pasarle y frenarle y cuando sus neumáticos bajaron de rendimiento su rival se escapó. En este sentido la carrera fue similar a la del año pasado. Es curioso como baja el ritmo de Nicky cuando se queda sin un piloto delante que le sirva de referencia para trazar las curvas.

Una nueva remontada de Valentino le llevó a un segundo puesto muy luchado y merecido. La caída del sábado lastró sus opciones porque le impidió salir delante y en buenas condiciones físicas. Aunque tuvo un buen ritmo sus problemas en el último parcial le hubieran impedido luchar por la victoria. También le frenaron los adelantamientos porque le costaba salir pegado a rueda de algunos pilotos. De hecho Toseland le retuvo durante varias vueltas y es que el inglés se mostró muy competitivo y corrió al estilo SBK, esto es, derrochando agresividad y devolviendo el adelantamiento lo antes posible.

La actuación de Lorenzo estuvo ligeramente por debajo de lo que se podría esperar tras los entrenamientos. Pero el más decepcionado fue el piloto mallorquín. Su ritmo no fue tan competitivo como en las sesiones de viernes y sábado. Aunque el circuito australiano se le da muy bien tuvo algunos problemas en carrera y no pudo irse con Rossi. No consiguió frenar lo suficientemente tarde para adelantar a Toseland ni a Dovizioso y se quedó encerrado en el grupo cuando podía haber aumentado el ritmo. Si bien en entrenos se mostró muy veloz en el T1, en carrera le superaron en múltiples ocasiones porque al buscar la fluidez (entrar frenando con suavidad, dejando correr la moto) anticipaba la frenada y sus rivales se metían por dentro tras salirse del rebufo. Aunque su rendimiento no fue el mejor en Sepang podrá rendir a un nivel más alto (ha hecho muchos km en pretemporada) y seguro que volverá a tener un buen comportamiento en las frenadas.

Dovizioso volvió a realizar una fantástica carrera teniendo en cuenta el material que tiene. Supo remontar para alcanzar el grupo de Jorge y Toseland e hizo un buen planteamiento que le permitió luchar por el cuarto puesto. Sin embargo los adelantamientos que recibió de sus rivales le mandaron a la cola del grupo. James le pasó en la horquilla Honda pero entró colado y ambos se salieron de la trazada permitiendo a Nakano ganar dos posiciones. Anteriormente Lorenzo le había superado en la última curva impidiéndole preparar la salida del viraje al tener que levantar la moto y rectificar su trazada. En cualquier caso el rendimiento de Andrea fue nuevamente fabuloso y se mostró muy aguerrido luchando con otros pilotos. Aunque las carreras que faltan se podrían considerar un trámite está intentando despedirse de su equipo de la mejor manera posible. Tal vez en Valencia pueda hacer una buena carrera, pero a Dovi no le gusta el revirado trazado del Ricardo Tormo.

Por último hay que hablar de la actuación de Pedrosa. Apenas duró dos curvas por culpa de la temperatura del neumático. Hubiera tenido opciones de subir al pódium ya que su ritmo era de 30 medios. Pero difícilmente habría podido seguir a Stoner y Hayden en las primeras vueltas ya que perdía tres décimas en el primer parcial (en entrenamientos) que le obligarían a ir a remolque toda la vuelta. Sin embargo cuando Nicky bajó el ritmo habría podido superarle. En cualquier caso Dani debe pensar en Sepang, un circuito que se le da bien pero en el que debe mejorar en un apartado. Tiene que intentar entrar colado en la frenada de las horquillas que hay después de las rectas de atrás y la de meta. Siempre traza ceñido al interior y eso le perjudica a la hora de apurar la frenada y también al abrir gas y levantar la moto. Si consigue avanzar en este sentido sus opciones de victoria aumentarán.

jueves, 2 de octubre de 2008

Previo Phillip Island: Marcando estilo


El mundial llega a uno de los circuitos que más agrada a los pilotos: Phillip Island. Es la pista con la velocidad media más alta de la temporada y que cuenta con virajes espectaculares. Es un trazado muy técnico, con muchos cambios de nivel y de los más peraltados. El bello paisaje con el mar de fondo queda oscurecido por algunas zonas que requieren mejoras en la seguridad. Pero se trata de un escenario mítico y que suele deparar buenas carreras, que en las cilindradas pequeñas se deciden por el rebufo. La climatología suele ser incierta, con bajas temperaturas, alta probabilidad de lluvia y con el viento dificultando la labor de los pilotos.

Una de sus particularidades es que muestra el estilo de pilotaje de los corredores. Al tratarse de una pista con virajes muy largos y veloces, la diferencia en el paso por curva es fácil de apreciar. La manera de pilotar viene marcada por el factor miedo. Los puntos débiles de los pilotos están influidos por sus temores, que les impiden exprimir el máximo de su montura al realizar una acción. Los buenos frenadores acostumbran a tener problemas en la salida de los virajes, faceta que no dominan, en parte, por el riesgo de accidente al abrir gas (la clásica caída "saliendo por orejas). Melandri sería un buen ejemplo de esta circunstancia. Sin embargo, los pilotos que destacan saliendo de las curvas, suelen tener dificultades en las frenadas al no tener la misma confianza en esta acción y sentir que la caída perdiendo la rueda delantera es inminente. En la actualidad Pedrosa sirve para ejemplificar este perfil. En la historia ha habido ejemplos muy claros de este hecho. Viendo la rivalidad Rainey-Schwantz era fácil percibir en qué aspectos se sentía más incómodo cada piloto. En Phillip Island hay varios virajes en los que los pilotos y sus estilos quedan retratados. La curva 1, muy veloz, beneficia a los pilotos que destacan entrando en el viraje ya que se lanzan con decisión(es fácil perder/ganar tres décimas en esta curva). El viraje de entrada a meta permite apreciar que pilotos saben preparar la salida y abrir gas en el momento justo y con la agresividad necesaria. Las curvas 8 y 9 (las que vienen antes de la bajada) no benefician a ningún estilo pero sirven para contemplar la diversidad en el pilotaje.

Hay que tener en cuenta que el control de tracción beneficia a los pilotos que dominan la entrada en curva ya que les ayuda a superar sus dificultades, pero su potencial en la salida continúa siendo menor. Con las antiguas 500 el valor y el tacto a la hora de abrir el gas resultaba crucial y Doohan supo sacar provecho de ello. Ni era el mejor frenador, ni su paso por curva era superior al de algunos rivales, pero sacrificaba la entrada en curva y conseguía ventaja saliendo bien del viraje lo que limitaba las opciones de sus adversarios.

MotoGP

Valentino llega como campeón a uno de sus circuitos favoritos. Ha ganado en muchas ocasiones y se ha mostrado invencible en todas sus luchas cuerpo a cuerpo. Aunque comprende el circuito la competencia con la Ducati de Stoner promete ser feroz. Pero en esta lucha la potencia de la Desmosedici tiene mucho que decir. La incógnita está en ver si una vez logrado el objetivo mantiene su nivel de motivación o se relaja y sus resultados empeoran. Si continúa apretando, lo hará para forzar la posición de Stoner y tratar de intimidarle de cara a la próxima temporada. Si logra empezar 2009 con ventaja psicológica sobre Casey tendrá un punto a su favor.

Stoner no ha ganado desde el Gran Premio de Alemania. Corre en casa y tiene la necesidad de vencer de nuevo. A su favor está el conocimiento del circuito y que es capaz de ser muy veloz en el primer parcial y en el último, algo poco habitual. Esta es una de las pistas que mejor se ajusta a las características de su moto. Es un trazado en el que la potencia del motor es vital y en el que la entrega a bajo régimen no tiene mucha importancia. Esta fue la base del doblete que lograron Capirossi y él en 2007. Aunque Loris tuvo muchos problemas con la Desmosedici, en Australia no aparecieron por el predominio de curvas de tercera y cuarta velocidad, y los problemas de brusquedad en la entrega no supusieron un hándicap. Esta carrera puede ser decisiva en sus opciones al subcampeonato ya que puede aumentar su ventaja sobre sus perseguidores.


Sin lugar a dudas este es uno de los peores trazados del año para Pedrosa. Sus problemas con el tren delantero de la Honda en los virajes veloces le perjudican tremendamente. Será interesante ver si mejora en este apartado con los Bridgestone. Sus opciones frente a Rossi y Stoner son muy limitadas y será el rendimiento de los Michelin el que mida sus opciones de subir al podio. Dani siempre ha tenido problemas en el primer parcial ya que hace mal la primera curva. Elige mal la trazada y su paso por curva es lento porque no deja correr la moto. Sin embargo es el piloto que mejor hace la última curva. Retrasa la entrada y hace derrapar levemente la moto para acto seguido levantarla y hacerla traccionar. En una lucha con otro piloto sería capaz de superarle antes del paso por meta, pero es difícil que en un circuito tan desfavorable pueda luchar con los mejores. Habrá que observar si su moto recibe nuevo material de Honda ya que en el test post Motegi probaron alguna novedad en los escapes y la aerodinámica.

El rendimiento de Lorenzo quedará marcado por el comportamiento de sus neumáticos. Le gusta el circuito porque es rápido y fluido. De hecho en 250 realizó grandes carreras. Siempre se ha mostrado muy veloz en la primera curva pero ha tenido problemas en el último parcial (al contrario que Dani). Su elevado paso por curva le hace candidato a todo, pero sus gomas mantienen la incógnita de lo que podrá alcanzar. De los circuitos que quedan este es el más favorable para lograr su segunda victoria en MotoGP.

Hayden puede tener opciones a estar cerca de los mejores. La pista no se le da mal y si tiene un piloto que le sirva de referencia es capaz de seguir su ritmo. Si debe elegir sus propias trazadas tendrá más problemas y su vuelta a vuelta será irregular. Además es probable que realice una gran sesión clasificatoria y salga en los primeros puestos. La duración de los Michelin será el factor clave ya que Nicky acostumbra a derrapar mucho en este trazado.

Para Toni estos tres Grandes Premios pueden ser muy complicados. Si Ducati decide no darle buen material le tocará volver al fondo del pelotón. De todas formas, es probable que la fábrica italiana tenga un comportamiento honrado con el piloto español. Si es capaz de sacarle partido a su Desmosedici puede luchar por un puesto entre los cinco primeros, pero su estado físico no es el mejor (está enfermo) y siempre ha tenido problemas con el circuito. Tal vez Sepang sea la pista más favorable de las que quedan.

Melandri tiene una de sus últimas oportunidades de lograr un buen resultado con Ducati. Es su circuito preferido y tal vez en una pista tan rápida no tenga tantos problemas con la puesta a punto. Debe empezar con buen pie o de lo contrario sus opciones se desvanecerán. Tener un año tan malo le puede perjudicar ya que su nivel de confianza es bajo.