El trazado propiedad de Ferrari es uno de los preferidos, junto a Phillip Island, por la mayoría de los pilotos. La recta de meta supera el kilómetro de longitud y el trazado es muy exigente con las motos y con los pilotos. Es importante que el motor sea potente pero lo que marca la diferencia son las características del chasis. Mugello está plagado de chicanes (lentas y rápidas) que requieren una moto estable. Si un piloto no tiene confianza en el tren delantero ganar en este circuito se convierte en misión imposible. Otra de las características de la pista es la cantidad de subidas y bajadas que contiene. Este factor lo hace más divertido para los pilotos pero exige una puesta a punto perfecta. La zona de Arrabiata (compuesta por dos curvas) es una de las que más incidencia tiene en el tiempo por vuelta. El primer viraje es una curva de derechas bastante larga y en subida. Cuando se corona esta curva esta la entrada a Arrabiata 2, que es ciega, y que requiere mucha decisión para entrar en el momento justo. Saber utilizar bien el gas y frenar con suavidad es determinante para ser rápido en estos virajes. Las curvas en bajada son las que más exigen a los reglajes del tren delantero ya que la probabilidad de perder la rueda delantera es alta si no se tiene una buena configuración. Casanova-Savelli (la chicane que precede a Arrabiata) es la primera curva en bajada. En esta zona el circuito se ensancha lo que permite realizar adelantamientos tanto en la frenada como en el cambio de dirección. Correntaio es uno de los virajes más complicados. El desnivel es bastante pronunciado y, aunque es un punto de adelantamiento factible, muchos pilotos han sufrido caídas o salidas de pista por ser demasiado osados en sus adelantamientos. La curva de entrada a meta (Bucine) es el último viraje en bajada y es muy importante por lo lejos que se encuentra el paso por meta. En este punto suele haber variedad en cuanto a las trazadas. Todos los pilotos llegan un poco colados para, después, aproximarse al interior mientras abren gas. Sin embargo, unos se alejan más del interior que otros.
Uno de los puntos en los que Valentino marca la diferencia es en las curvas en bajada. Su magnífico tacto con el freno delantero y su sensibilidad encima de la moto le permiten comprender en todo momento donde está el límite y tener un extra a la hora de forzar. En las numerosas eses es capaz de pilotar de un modo diferente que le otorga cierta ventaja. Rossi no toca el freno en el cambio de dirección sino que reduce la apertura del gas (parcializa el gas). Al realizar el cambio de dirección sin frenar, algo que consigue gracias a su precisión (y la de su moto) en la entrada en curva, obliga a sus rivales a conseguir más velocidad en la recta que precede a cada chicane. Pero esto termina jugando en su contra porque al llegar más rápido a la siguiente curva deben frenar antes (y volver a acelerar antes para recuperar metros) o frenar tan tarde como Rossi pero intentando conseguir una trazada correcta. Su particular estilo hace que sus rivales caigan en un círculo vicioso del que es difícil salir. La suavidad del pilotaje de Valentino le permite desgastar menos los neumáticos. Otros de sus puntos fuertes es que controla varios lugares para adelantar, lo que le facilita la remontada en caso de realizar una mala salida. El único lunar que se le podría encontrar sería la última zona del circuito. En este parcial es donde, por lo general, no marca diferencias e incluso pierde algo de tiempo, perjudicado por la menor potencia-en otras temporadas- de la M1. Pero es capaz de encontrar esas décimas en otros puntos del circuito y no poner en riesgo la victoria, tal y como demostró en 2004 y 2006.
Valentino no es el único piloto que está especialmente motivado por correr en casa. Capirossi, Dovizioso y Melandri también corren frente a sus aficionados y sus circunstancias son bastante diferentes. Loris siempre da el 110% en Mugello. Suele realizar actuaciones muy meritorias en las que es capaz de poner lo que le falta a su moto para luchar por el pódium. Sin embargo este año no lo tendrá nada fácil. Suzuki ha mostrado en carrera un rendimiento muy alejado del que exhibió en pretemporada y el trazado de Mugello es poco propicio para las GSV-R. Falta velocidad punta y la moto no termina de funcionar en los virajes rápidos. Su actuación este fin de semana puede ser una buena muestra de la motivación que tiene el veterano piloto por conseguir resultados y, por tanto, de sus posibilidades de continuar una temporada más en MotoGP.
Quien no lo tendrá nada fácil es Andrea Dovizioso. El circuito de Mugello no se le da bien y aún no ha conseguido una sola victoria en él. Su situación en Honda, sin ser catastrófica, si que debería preocupar al piloto de Forlì. Para Andrea terminar por delante de Pedrosa sería un resultado magnífico que le daría confianza de cara a futuras citas donde seguramente tendrá menos problemas de adaptación al circuito. En cualquier caso, no puede bajar del quinto puesto. Por moto, calidad y experiencia solo hay cuatro pilotos que deberían superarle y, además, debe demostrar a Honda que no se han equivocado con su fichaje.
En el caso de Melandri los resultados obtenidos hasta ahora han cubierto sobradamente lo que se podría esperar, incluso siendo muy optimista. Mugello no se le da especialmente bien y en su intento de dar el do de pecho delante de su afición suele ir demasiado excitado, algo que termina jugando en su contra. Este año no tiene ninguna obligación de estar delante lo que le liberará de cierta presión. Si es capaz de meterse entre los siete primeros será una señal muy positiva y que puede incitar a Kawasaki a mejorar su moto.
Entre los pilotos que intentarán terminar con el monopolio de Rossi el mejor situado, a priori, es Jorge Lorenzo. El piloto balear tiene a su favor que la M1 es una moto que se adapta muy bien a las características del trazado. Jorge sabe que ganar en Mugello sería dar un golpe encima de la mesa que aumentaría notablemente sus opciones al título. Pero no lo tendrá fácil porque Valentino acostumbra a controlar muy bien todos los detalles y en el gran premio de casa este fenómeno se da con más fuerza aún. Rossi atacará en las primeras vueltas intentando que la presión afecte a Lorenzo y este se quede descolgado. Cuando Jorge ha tenido ritmo para ganar y ha perdido puestos en las primeras vueltas siempre ha terminado realizando carreras muy por debajo de lo esperado. Aunque pueda parecer ilógico, lo que más favorecería a Lorenzo es realizar unos malos entrenamientos y solucionar sus problemas en el warm-up. De hecho, los dos triunfos de esta temporada se han producido de forma inesperada, cuando nadie contaba con él. Si Lorenzo se ilusiona con la opción de la victoria (gracias a unos buenos entrenamientos) comenzará a pensar en la posibilidad de batir a Valentino en su casa, lo que le generaría mucha presión. Y uno de los puntos en los que debe mejorar es en manejar la presión. Será interesante ver qué circunstancias se dan en carrera y ver cómo se comporta cada uno de los integrantes del Fiat Yamaha.
Tanto Pedrosa como Stoner lo tendrán muy difícil para ganar en Mugello. Sus monturas no se adaptan tan bien como la M1 al circuito propiedad de Ferrari. Ducati persigue este triunfo desde su retorno al mundial en 2003. Ni Capirossi en estado de gracia, ni Stoner en un 2007 de dominio aplastante fueron capaces de lograrlo. El problema reside en la menor manejabilidad de la Desmosedici. En un circuito estrecho y con numerosos cambios de dirección este aspecto penaliza a las Ducati. Además, Casey nunca ha sido capaz de ganar en esta pista. Para Dani tampoco será una tarea sencilla. La Honda tiene problemas de rebotes en las frenadas lo que la hace menos precisa en la entrada de los virajes, algo decisivo en Mugello. El bacheado asfalto no hace más que incrementar este inconveniente. Además, Pedrosa está utilizando una configuración de chasis similar a la del 2008 que castiga mucho el neumático delantero y esto, en un circuito muy exigente para el compuesto delantero, es sinónimo de problemas a final de carrera. Dani necesita conseguir ventaja en las primeras vueltas con respecto a alguno de sus rivales si quiere tener opciones de sumar un nuevo pódium. En cualquier caso, es poco probable que el piloto catalán arriesgue excesivamente en esta carrera. Tratará de minimizar la pérdida de puntos y esperará a que Honda presente novedades que hagan de la RCV una moto más competitiva.
En 125 el circuito invitan a pensar que se dará una de las carreras más bonitas de la temporada. La recta de más de 1km. permite a los pilotos aprovechar el rebufo para recortar la diferencia con sus predecesores. Pero este año Julián Simón, Bradley Smith y Andrea Ianonne están marcando diferencias muy importantes con el resto y no sería extraño que lograran escaparse en pos de la victoria. Ianonne tendrá una difícil papeleta en esta carrera. Deberá correr con mucha cabeza y evitar errores tras encadenar dos caídas en carrera. Sin embargo, el aliento del público le animará a lo contrario.
Como era habitual, la primera cita del mundial fue en Suzuka y la carrera estuvo plagada de momentos tensos. Rossi partía desde la séptima posición y su salida le hizo perder aun más puestos. Sin embargo tenía ritmo para ganar y no tardó en acercarse al grupo de cabeza. Cuando llegó al cuarto puesto se encontró delante de él a Max, que se había puesto primero al inicio pero que luego bajó hasta el tercer puesto. Valentino comenzó a presionar a Biaggi quién le cerraba la puerta de forma peculiar. Cuando Rossi tenía la posición ganada su rival, Max soltaba el freno y se metía en la curva como si no hubiera nadie más. Esto obligaba a Valentino a frenar para evitar el choque. En la chicane Max repitió esta maniobra, pero tuvo dificultades para abrir gas porque hizo el cambio de dirección muy tarde. Rossi salió con más velocidad y trató de superarle por el exterior y cuando se pusieron en paralelo Biaggi empujó con el codo a su rival y le sacó por la tierra. Cuando Valentino intentó adelantarle nuevamente Biaggi le obligó ,una vez más, a frenar para que no chocaran. Rossi estaba muy molesto por el recital de maniobras dudosas que su adversario estaba llevando a cabo y estaba decidido a demostrárselo. Aprovechó su rebufo para colocarse a su altura y cuando llegaron a la frenada Valentino frenó cruzándose en la trayectoria de Biaggi. Dentro de la curva sacó el dedo corazón y le dedicó una peineta a Biaggi. Rossi estaba encendido pero también estaba mandándole un mensaje a Max. En pocas curvas superó a Nakano para meter un piloto entre ambos y un poco más tarde se puso en cabeza y pilotó sin concesiones hacia la primera victoria de la temporada. Biaggi intentó evitar su escapada pero no lo logró y se tuvo que conformar con la tercera plaza.
En Welkom y Jerez Valentino repitió victorias y consiguió una renta importante en el campeonato. Biaggi no pasó del octavo y el undécimo puesto respectivamente y parecía tener problemas con su moto. Pero en Le Mans las Yamaha oficiales renacieron y Max y Checa consiguieron un magnífico doblete mandando en carrera desde el principio. Rossi no pudo plantarles cara porque se equivocó al montar un neumático muy duro que deslizaba en exceso. Valentino llegaba a Mugello decidido a conseguir su primera victoria con una moto de 500 delante de sus aficionados y con el recuerdo de la carrera del año anterior. Dominó los entrenamientos y logró la pole con una moto decorada al estilo hawaiano. Pero la lluvia fue la protagonista de la carrera y cambió el guión previsto. Rossi alcanzó la segunda posición en las últimas vueltas pero para entonces Barros tenía una distancia insalvable. El Doctor cometió un error absurdo al irse al suelo cuando tenía el pódium asegurado y no tenía opciones de victoria. Biaggi finalizó tercero y recuperó 16 puntos.
En Montmeló se produjo el lance más serio entre los dos pilotos. Rossi partía desde la pole y Max le acompañaba en la primera línea. Valentino hizo una de sus peores salidas y encima tuvo que esquivar a varios pilotos que se tocaron en la primera curva. Pese a estar hundido en la clasificación fue capaz de remontar a buen ritmo, superó a todos sus rivales y logró la victoria con más de dos segundos sobre Biaggi.
Tras la carrera Biaggi y Rossi tuvieron que ir con sus jefes de equipo (Jarvis y Fiorani respectivamente) a mantener una reunión con la Dirección de Carrera para hablar de lo sucedido. Estos escucharon las distintas versiones de lo sucedido y se retiraron para decidir si aplicaban algún tipo de sanción. Mientras tanto, el clima de tensión que se respiraba durante la espera era muy grande. Fiorani trató de romper el hielo preguntando a Biaggi sobre el resultado de la Roma (el equipo de fútbol) y el piloto de Yamaha le respondió que no lo sabía. Lo divertido del asunto es que Biaggi llevaba un pañuelo de la Roma en el brazo porque su equipo acababa de ganar la liga italiana. Los miembros de la Dirección de Carrera decidieron no sancionarles pero hicieron mucho hincapié en que no comentaran nada a los periodistas y en que no se repitieran los hechos. 
En Yamaha tampoco terminaban de hacer de la YZR una moto ganadora. La firma de los diapasones no estaba suficientemente involucrada en el desarrollo y Biaggi tampoco sabía ejercer como líder en lo que a desarrollo y motivación del equipo se refería. Max se mostraba excesivamente puntilloso en la evolución. En lugar de intentar conseguir un conjunto competitivo buscaba una perfección que no siempre llegaba y que le impedía trabajar en otras áreas. Los problemas de los dos gigantes japoneses permitieron a Suzuki, que realizó pequeños ajustes en la moto del año anterior, encontrarse en una situación privilegiada.
En Mugello no existían las excusas para ninguno de los dos. Estaban en casa, delante de sus aficionados y el único resultado válido era el triunfo. Pero Capirossi también deseaba ganar en casa, lo que convirtió la carrera en una lucha entre italianos. Loris era el más rápido de los tres y logró una ventaja cercana a los tres segundos pero cometió un error y sus compatriotas le dieron caza. Valentino estaba nervioso. Acusaba la presión de una cita tan especial y sus ganas de demostrar que era el más fuerte jugaban en su contra. A lo largo de la carrera iba probando soluciones que le permitieran ser tan rápido como Capirossi y tener ventaja en el cuerpo a cuerpo. Pero la conclusión a la que llegó le llevo por los suelos. Rossi comenzó a pilotar como si estuviera sobre una dos y medio. Entraba muy rápido en los virajes y forzaba demasiado en los cambios de dirección. Con este método logró ponerse en cabeza, pero el liderato le duró pocas curvas porque en un viraje en bajada el neumático delantero no soportó el esfuerzo y sufrió una caída que Doohan ya anticipaba desde el muro. Max tampoco las tenía todas consigo. No conseguía subir del tercer puesto y veía con resignación como sus rivales intercambiaban sus posiciones mientras él iba asfixiado a su rueda. Tenía problemas en las frenadas lo que le dificultaba los adelantamientos y el acercarse a rueda de sus compatriotas. Se coló en varias ocasiones a final de recta viéndose obligado a recuperar nuevamente el terreno perdido. La caída de Rossi fue un alivio para Max que se encontraba con un único adversario por el triunfo. En la última vuelta superó a Loris pero perdió el liderato en el viraje siguiente. Biaggi sentía frustración porque le costaba mucho encontrar un hueco para adelantar y luego perdía la posición en pocos segundos. Esto le llevó a intentar un adelantamiento a la desesperada en una de las chicanes. La maniobra se saldó con una caída para el romano y una victoria "cómoda" para Capirossi.
En una temporada con la lluvia como protagonista, Valentino fue mejorando poco a poco en una de sus debilidades (en aquellos años). En Donington Rossi logró su primera victoria bajo la lluvia tras deshacerse de Roberts y McWilliams (Aprilia). El Doctor empezaba a conseguir cierta regularidad y se convertía en un habitual del pódium pero su desventaja en el campeonato era notable. Biaggi no ganó hasta la cita de Brno, su pista preferida y en la que más éxitos ha cosechado. Faltaban algunas carreras para finalizar la temporada cuando Honda decidió poner en pista la moto que estaban desarrollando de cara al año siguiente. Con esta montura Rossi fue capaz de conseguir su segunda victoria en Brasil tras desembarazarse en las últimas vueltas de Barros. 
Durante los entrenamientos de Motegi se produjo un lance entre ambos. Max acostumbraba a pasar rozando a sus rivales (para molestarlos o intimidarlos) cuando rodaban lento tras una carrera o una sesión de entrenamientos. Pero en el trazado japonés Valentino decidió dar respuesta a esta maniobra. Persiguió a Biaggi y cuando el romano se detuvo para practicar una salida le dio un ligero golpe por detrás. Cuando Max se giró para ver que sucedía Rossi le saludó con la mano. La situación se repitió unas metros más adelante y esta vez Biaggi se giró bruscamente, pero la reacción de Valentino fue la misma: se limitaba a saludarle con la mano. En carrera Rossi finalizó por delante de su rival y se aseguró el subcampeonato.
En su andadura en 500 Max continuó con un estilo de pilotaje sin cambios. Era muy efectivo rodando en solitario pero tenía algunos problemas cuando las carreras eran en grupo. Su estilo era muy limpio y la moto no le daba trallazos. Una vez que entraba en la curva, no corregía su trazada, sencillamente porque su trazada era siempre correcta. Pero para conseguir esto, sacrificaba la frenada lo que le hacía vulnerable a los ataques de otros pilotos. Su paso por curva era elevado, pero con algunas peculiaridades. No recurría a inclinadas espectaculares para llevar una velocidad de paso por curva muy alta. Aunque necesitaba un buen comportamiento del neumático delantero, no le exigía tanto como otros pilotos porque no lo forzaba tanto en las frenadas y en la entrada en curva. La suavidad le beneficiaba en este apartado. El problemas de Max era que pilotaba de la misma manera independientemente de la moto o las circunstancias. No se propuso evolucionar como piloto y pulir los defectos de su estilo. No fue capaz de mejorar el conjunto frenada-entrada en curva. Biaggi cerraba a otros pilotos frenando con suavidad y dejando correr la moto más de lo habitual, aunque esto le hiciera correr el riesgo de perder la rueda delantera. Nunca logró ser un piloto que frenara tarde y entrara bien en el viraje. Cuando se mostraba competitivo en estos puntos era porque tenía una puesta a punto perfecta o porque sus rivales no habían encontrado unos bueno reglajes.
Rossi tuvo muchos problemas en su llegada al medio litro. Le costó comprender el estilo necesario para ser competitivo y regular con las complicadas 500. Continuaba pilotando como en 250 y esto le llevaba a cometer errores. Valentino llegaba muy deprisa al centro de la curva y lo hacía a costa de inclinar más de lo que su moto le permitía. No solo forzaba el tren delantero sino que al inclinar tanto se encontraba en una situación delicada al abrir gas. En cualquier caso, El Doctor dejó claro desde el principio que tenía un buen tacto con el gas. Con el tiempo, los consejos de otros pilotos y las caídas, Rossi comprendió que debía cambiar su estilo. Debía olvidarse de llegar tan rápido al centro de la curva. Con las 500 se entraba frenando hasta dentro de la curva para evitar que el tren delantero se descargara (al llevar accionado el freno, el tren delantero estaba cargado con más peso) y a partir de ahí se abría gas levantando la moto lo antes posible porque las 500 eran muy bruscas a alto régimen. Aunque Valentino tuvo problemas hasta que adaptó su forma de pilotar a la categoría, esos no fueron los únicos inconvenientes. A principio de temporada le costaba clasificarse en los primeros puestos y además solía protagonizar salidas desastrosas que le obligaban a remontar durante buena parte de la prueba. Pero la temporada le sirvió para tomar nota de los puntos en los que debía mejorar.
Es importante resaltar que la rivalidad entre ambos pilotos fue mayor en los medios que en la pista (sobre todo en los años en que no competían en la misma categoría) porque la prensa veía este duelo como una magnífica oportunidad para generar polémica, aumentar el interés y vender más ejemplares. Max no recibió de buen grado las críticas de Rossi, más aún al venir de un novato. Aunque ese lance no pasó a mayores, la rivalidad entre ambos no tardaría en desarrollarse.
En su primera temporada Valentino era muy rápido en la pista pero cometía demasiados errores cuando tenía al alcance de la mano resultados importantes. Sacchi y Noccioli (el director de su equipo y su jefe técnico en esa época) se hartaron de sus caídas y tras un nuevo error en Assen tuvieron una reunión con él para hacerle ver que debía cambiar. Aunque el mensaje era el adecuado, los ejemplos que pusieron molestaron a Rossi. Le dijeron que con más disciplina podría hacer buenas carreras. Que corriendo así solo podía aspirar a ser Schwantz por un día, pero que si se tranquilizaba podría llegar a ser como Biaggi. Aunque Valentino no dijo nada, las palabras de Sacchi le molestaron enormemente. Evidentemente prefería ser como Schwantz, su ídolo.
En 1997 Rossi despegó definitivamente como piloto y su presencia en los medios también aumentó. Al finalizar la temporada anterior Aprilia le ofreció dar el salto al cuarto de litro porque su estatura iba más acorde con las motos de 250. Valentino rechazó esta propuesta porque prefería lograr el título en el octavo de litro antes de saltar de categoría. De esta manera, para verlos juntos en la pista habría que esperar. En Malasia los italianos vivieron un gran fin de semana. Tras la victoria de Rossi, Biaggi también ganó en el que fue su estreno con la Honda 250 tras abandonar Aprilia por los conflictos que tuvo con la casa de Noale. Tras la carrera los periodistas le preguntaron a Valentino si quería convertirse en el Biaggi de 125 a lo que él respondió que, en todo caso, sería Biaggi el que se querría convertir en el Rossi de 250. La pregunta era malintencionada y buscaba un titular, pero Valentino no se arrugó y dio una respuesta polémica. En la siguiente cita, el Gran Premio de Japón, Max le dio la respuesta a sus palabras. El romano se acercó a Rossi cuando éste conversaba con algunos periodistas y le "aconsejó" que para hablar de él antes debía lavarse la boca. Y ahí empezó todo. 
Las celebraciones de Rossi también ayudaron a aumentar la rivalidad entre ambos pilotos. En esa época Rossifumi (apodo que utilizaba en 125) comenzó con sus disfraces durante la vuelta de honor para hacer algo más que saludar y pasearse con la bandera de su país. Cuando Rossi ganó en Mugello (1997) y paseó una muñeca hinchable algunos periodista pensaron mal y lo achacaron a que se estaba burlando de Biaggi, quién había anunciado que Naomi Campbell (que por entonces era su novia) asistiría al Gran Premio. El supuesto nombre de la muñeca (Claudia Schiffer, que guarda un gran parecido con schifo, en italiano asco) no hizo más que magnificar la situación. En realidad, el paseo con la muñeca hinchable estaba previsto para Imola ´96 pero un problema mecánico privó del triunfo a Rossi con lo que la celebración se pospuso.
Tras cuatro títulos en el cuarto de litro Biaggi decidió que era el momento de dar el salto a la clase reina y lo hizo a lomos de una NSR 500 oficial pero dentro de un equipo satélite. Con el patrocinio de Marlboro y el experimentado Erv Kanemoto encargándose de la parte técnica, Max tenía lo necesario para despuntar en 500. Mientras tanto, Rossi también cambiaba de categoría, pero en su caso el salto era a 250. Su encuentro en las pistas aún no se produciría, pero Valentino podría compararse con los numerosos records que había acumulado Biaggi en su prolífica andadura en el cuarto de litro. Rossi era consciente de esto y para su primer test en Jerez solicitó a Dunlop un neumático que le permitiera aprovechar las virtudes de su pilotaje, claramente marcadas por su participación en 125. Valentinik (así se hacía llamar en su etapa 250) sorprendió a todos al batir el record de Max pero por el camino besó el asfalto en más de una ocasión. 
Durante 1998 los dos pilotos tuvieron suficientes asuntos de los que preocuparse en la pista como para rivalizar fuera de ella. Biaggi realizó un debut espectacular y estuvo luchando por el título hasta el final aunque se tuvo que conformar con el subcampeonato. Rossi supo reponerse de los errores iniciales y las numerosas críticas que recibió y finalizó la temporada con cuatro victorias consecutivas, logrando el subcampeonato y mostrándose como el mejor piloto de la categoría.
Durante los entrenamientos invernales de Sepang se produjo un nuevo episodio que ayudó a aumentar la tensión entre dos pilotos que aún no había competido juntos. Rossi sufrió una caída en la que su moto quedó inservible. Con el circuito vacío, no tenía posibilidad para volver al box, pero el destino quiso que Biaggi pasara por allí en ese momento y se ofreciera a acercarle. Aunque el gesto solo se podría calificar como deportivo, Max lo utilizo más adelante para hacerse la víctima señalando su comportamiento como ejemplar y acusando a Rossi de portarse mal con él.
En 1999 Biaggi no pudo aprovechar la lesión de Doohan para hacerse con el título, y tuvo que ceder frente a Crivillé. Probablemente Max hubiera tenido más opciones si hubiera permanecido en Honda ya que la YZR 500 aún estaba lejos de ser tan completa como las poderosas NSR. Rossi se coronó en 250 tras conseguir nueve victorias y tener que concentrarse hasta el final de temporada en un campeonato que, aunque se complicó por un mal inicio de temporada, nunca corrió peligro. Los cantos de sirena de la categoría reina llegaban desde varios lugares porque Valentino era una pieza codiciada. Aprilia le ofreció cifras mareantes para que continuara con ellos en 250 o saltara al medio litro con su poco competitiva bicilíndrica. Finalmente se decantó por fichar por Honda, con una moto oficial pero dentro de una estructura completamente independiente patrocinada por Nastro Azzurro (que ya le había acompañado en 125 y 250) y con Burgess como jefe técnico. Su llegada a la categoría reina se producía en unas condiciones magníficas (similares a las que tuvo su archienemigo), pero Max no dudo en lanzarle varios recaditos: Ahora Rossi viene con los grandes, viene a 500, y se enfrentará con los pilotos de verdad. Ahora tendrá que quitarse todas las máscaras y guardarlas en el armario, ya no podrá hacer más el payaso.
El tercer puesto de Jerez es un resultado magnífico para Stoner. Aunque los test IRTA generaron buenas sensaciones en el seno de Ducati, Casey minimizó daños en un Gran Premio que siempre se le atraganta. Cuando se dio cuenta de que su pelea no iba a estar con Dani y Valentino supo mantener la cabeza fría y fue inteligente pensando en el campeonato. Además aguantó muy bien la presión de Lorenzo y no cometió errores, con lo que recupera la segunda posición del campeonato y despeja cualquier duda sobre quien será el gran rival de Rossi.
La actuación de Pedrosa fue bastante buena, sobre todo si se compara con la de Dovizioso. Dani intentó repetir la carrera del año pasado pero esta vez no tuvo la ventaja que le otorgaron los neumáticos Michelin. En el T3 tuvo problemas durante toda la carrera y precisamente fue donde Valentino le adelantó. No es casualidad que en la zona con más frenadas en apoyo y que exige una buena puesta a punto de la parte ciclo Pedrosa flojeara. Las piezas y reglajes del 2008 que utilizó se mostraron vulnerables en los mismos apartados: el desgaste de los neumáticos. A mitad de carrera no fue capaz de llevar un paso por curva rápido ni de apurar las frenadas como en las primeras vueltas (se pasó de frenada en varias ocasiones) pero también tuvo algunos problema al acelerar y se veía que en la zona rápida no conseguía traccionar correctamente. De hecho, Dani pasó de ser muy rápido en el T4 a perder varias décimas con Rossi en ese punto. Probablemente el neumático trasero y el delantero se degradaron en exceso, lo que es una noticia pésima porque evidencia que la moto falla en varios apartados. Resulta paradójico que en Motegi fuera capaz de mantener un ritmo alto hasta el final con una goma defectuosa y en Jerez el rendimiento de sus neumáticos bajara a media carrera. Pedrosa se encuentra en una encrucijada. Si utiliza la moto del año pasado tiene datos para los reglajes pero tendrá problemas de desgaste. En cambio, si se decanta por la versión 2009 será difícil que consiga rendir al nivel esperado. Honda debe ponerse las pilas si quiere ofrecer material competitivo a sus pilotos, quienes están muy descontentos con el funcionamiento de la RCV.
Tanto De Angelis como Elías merecen un tirón de orejas tras otro fin de semana muy pobre. Alex debería sacar provecho de su experiencia con los Bridgestone para conseguir mejores resultados. En este sentido, De Puniet le ha dejado en evidencia. De Angelis tendría que aprovechar el poco partido que su compañero le está sacando a su RCV oficial para superarle en carrera y poner en entredicho su posición como líder del equipo. En el caso de Elías, el noveno puesto es un resultado desalentador por muchos motivos. Dovizioso finalizó delante suyo incluso teniendo una salida de pista lo que habla muy mal del ritmo de carrera de Toni. Además, viendo los entrenamientos del sábado y el warm up, parecía que Elías podría luchar por el quinto puesto (cuarto con la caída de Lorenzo). Pero no logró tiempos competitivos ni cuando los neumáticos se calentaron ni cuando el depósito se vació, que son los dos apartados que más le perjudican. 
Una carrera más hay que destacar la actuación de Marco Melandri. Con su quinto puesto se sitúa por delante de las Suzuki en la clasificación, algo que tiene que avergonzar a la fábrica de Hamamatsu. En teoría Kawasaki no está trabajando en el desarrollo, pero la moto ha mejorado notablemente con respecto a la del año pasado. Melandri tiene plena confianza en el comportamiento del tren delantero lo que le permite exprimir las virtudes de su pilotaje, esto es, las frenadas y la entrada en curva. Pero además, el tren trasero de la moto es más estable y la electrónica ha sido mejorada, con lo que el principal punto débil de la ZX RR ha sido mejorado. La pruebas con el motor screamer se han dejado a un lado definitivamente y los ingenieros de Kawasaki se han centrado en mejorar la versión big-bang. Viendo el rendimiento de su único piloto la fábrica debe estar lamentando su "salida" del mundial ya que su moto no va pintada del verde que les caracteriza en una temporada que, hasta el momento, está muy por encima de lo esperado. Su fichaje por el Hayate Team (tras unas semanas de incertidumbre) ha supuesto el renacer de Melandri como piloto. Hayden debe mirar con resignación el papel que está desempeñando su predecesor en Ducati.
Tanto Ianonne como Simón cometieron errores infantiles, que no se pueden permitir si su objetivo es el mundial. Andrea no supo controlar la ansiedad al ver como Julián remontaba posiciones sin problemas y se precipitó, hipotecando todas sus opciones de sumar puntos. Simón estaba realizando una buena remontada cuando se fue por los suelos. El piloto toledano se olvidó de la duración de la prueba y quiso alcanzar a Smith antes de tiempo. Nunca debió sobrepasar su límite. Aunque las diferencias se mantuvieran estables (tras varias vueltas en las que Julián se había acercado), el desgaste de los neumáticos era un factor a tener en cuenta y que le podría haber permitido la remontada. Su error es aún más grave teniendo en cuenta que con la caída de Ianonne el segundo puesto era un gran resultado.
La nota positiva del Gran Premio la protagonizó Jonas Folger que fue capaz de recuperar desde los últimos puestos y pelear por el pódium en su tercera carrera en el mundial. En Qatar y Motegi ya mostró que es un piloto con talento y que puede rodar en tiempos más competitivos de los que la lógica señala al tratarse de un novato. Su agresividad y su rendimiento en las frenadas son los puntos que cabría destacar de él ya que no tuvo problemas en adelantar a pilotos más experimentados. Sin embargo, no supo controlar la excitación propia de las últimas vueltas y cometió un error de cálculo que le llevó por los suelos. Al intentar superar a Márquez, que iba muy pegado a Pol, no midió bien y tocó al segundo. Aunque se va de vacío de este Gran Premio, está demostrando que tiene un gran futuro y está dejando en evidencia a pilotos consagrados como Corsi, al que aventaja en 9 puntos.
Marc Márquez logró su segundo pódium delante de una afición a la que está convenciendo a base de actuaciones meritorias. Realizó un planteamiento de carrera inteligente y dejó a otros pilotos que llevaran el peso de la carrera mientras él se limitaba a estudiarlos y preparar el final de carrera. Su táctica le permitió no desgastarse en exceso y no mostrar sus puntos débiles. Cabe destacar que cuando un rival le supera por el interior Marc se olvida de la trazada convencional y se abre mucho para tener ventaja a la salida del viraje. El accidente de Pol cambió una situación de carrera en la que Márquez parecía capacitado para superarle en la última frenada. Aunque tras la carrera comentó que un fallo en el motor de la KTM le impidió alcanzar el segundo puesto, es probable que al cerrarse en la última frenada no tuviera una buena trayectoria en la salida y Gadea le aventajara en aceleración.
La mano de Sito Pons se dejó ver en el planteamiento que puso en práctica Barberá. La estrategia fue muy inteligente ya que le permitía mantenerse en el grupo sin cometer errores, conservando (neumáticos y fuerzas) para el final de carrera y pudiendo estudiar a sus rivales. Aunque el resultado no fue el esperado porque al adelantar a Simoncelli ambos se quedaron cortados, Héctor debe continuar con este tipo de carreras. Ciertamente iba un poco apurado tras el trío de cabeza, pero al menos aguantó con ellos en una pista que no se le da bien. En cualquier caso, fue capaz de mantener un ritmo rápido en unas condiciones (mucho viento) que suelen lastrar su rendimiento. Lo más importante es que no cometió ningún error que comprometa su posición en el campeonato. Héctor quedó muy molesto con la maniobra final de Simoncelli (le superó de forma agresiva en la última curva y le obligó a levantar la moto) y amenazó con tomarse la justicia por su mano si el actual campeón del mundo no era amonestado por la dirección de carrera. El año pasado se guardó la venganza de Mugello hasta Misano, y Marco sabe que el piloto valenciano es quién le puede ocasionar más problemas en una lucha cuerpo a cuerpo.